BYD Atto 3 レビュー — 第一印象

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この BYD Atto 3 のレビューは、中国の BYD Yuan Plus の輸出バージョンに関するものです。 BYDは電池メーカーとしてスタートした中国の複合企業です。 それは自動車製造へと多角化し、EV革命が始まったとき、BYDは化石燃料自動車の一部をプラグインハイブリッド電気自動車に転換した最初の企業の1つでした。 2022年初めに非プラグイン車両の生産をすべて停止した。 この自動車メーカーの詳しいプロフィールについては、José Pontes の記事「世界の EV 販売で最も売れている自動車ブランドと自動車グループ」の一番下までスクロールしてください。

BYD は典型的な「できる」という考え方を持っています。 新型コロナウイルス感染症が中国で発生したとき、政府はすべての工場を閉鎖した。 工場は、従業員全員が毎日新しいマスクを持っている場合にのみ再開できます。 この規則には 1 つ問題がありました。それは、すべての労働者にマスクを提供するのに十分な生産能力がどこにもなかったということです。 病院従事者のためさえも、誰も十分なマスクを購入できませんでした。 西側諸国では、このことがマスク着用の恩恵を否定する原因となった。

マスク不足でもBYDは止まらなかった。 同社は、1 日に数万枚のマスクを生産できる高度に自動化されたマスク生産ラインを設計しました。 同社の機械工場がこれらの生産ラインを生産し、BYD は 5 日以内に 25 万人の従業員が仕事に戻るのに十分なマスクを生産しました。 その後、BYDは工場をできるだけ早く再開したい他の企業に数十（またはそれ以上）の生産ラインを売却した。

サブコンパクトカーの「元」モデル範囲は、クビライ・カーンによって設立された中国の元帝国にちなんで名付けられました。 最初のモデルは、BYD ハイブリッド用に開発された DM (デュアル モード) プラットフォームに基づいていました。

Yuan Plus は、新しい e-Platform 3.0 を使用して設計された最初の自動車です。 BYD の純粋な BEV プラットフォームです。 Cell-to-Body バッテリー技術と LFP ブレード バッテリーを使用しています。 これらはおそらく業界で最も安全な EV バッテリーです。 このプラットフォームは 800V テクノロジーを使用できますが、Atto 3 は 400V アーキテクチャーのみを使用します。

2017 年、BYD は Wolfgang Egger を雇用しました。 彼はアルファ ロメオとアウディの元デザイン責任者であり、革新的な車をいくつか作りました。 彼がデザインしたのがAtto 3です。外観も素敵ですが、内装も特別なものになっています。 ドアハンドルにアンビエント照明を備えたスピーカー。 小さな車輪が並んだように見えるエアコン用の開口部。 ドアポケットの中身を固定するギターの弦。 ディーラーに行って見てもらう価値はあります。

また、ベルギーのフランダースでファミリー・カー・オブ・ザ・イヤー賞も受賞したばかりだ。

仕様:

15.6 インチのセンター スクリーンは 90 度回転できるため、ポートレート モードでのルート計画が容易になります。インフォテインメント、設定、ゲームにはランドスケープの方が適しています。

巨大なサンルーフが開放感を高めます。

ヒートポンプは、キャビンとバッテリーの両方を最適な温度に保つ効率を高めます。 この時期、シートヒーターはとても便利です。 360°カメラはとても役に立ちます。 他にも大小さまざまなデザインの変更点については、ディーラーの Atto 3 ページをご覧ください。

車に乗ったときは嬉しい驚きでした。 多くの BEV には、ハイサイドサポートを備えたスポーティなシートが付いています。 出入りが困難になり、場合によっては痛みを伴うこともあります。 この車ではそうではありません。 シートはほぼフラットなので、スポーティな運転をする場合はコーナーでのサポートはあまり得られませんが、体が弱く幅広の高齢者にとっては快適です。

テスラの起動モードで有名なアクセルキックダウン効果は少しトリミングされています。 フルパワーが利用可能で、少しずつ徐々にオンになるのですが、これは私が本当に気に入った点です。 回生ブレーキは大丈夫ですが、ワンペダル運転はできません。

電気自動車の運転について、これまで何千回も語られていないことは何でしょうか。 どの化石燃料自動車と比べても非常に優れており、走行特性を判断するために試乗するのは正直時間の無駄です。

さまざまなEVの運転特性を比較しますか? 重心が車の中心に適切に位置し、質量が大きいためサスペンションが優れているため、BEV ごとに違いはありますが、ほとんどの人はほとんど気にしません。

高速道路で遅いドライバーを簡単に追い越すのに十分なパワーがあります。 前輪駆動により、レースカーのドライバーになろうとしない人でも運転が簡単になり、冬の悪天候でも安全です。 また、ヨーロッパの小さな風の強い都市道路を移動するのにも役立ちます。 それは私のような人にとっては素晴らしいことです。 実車ジャーナリストはこれに文句を言うだろう。

インフォテインメントをカバーするオーストラリアの Atto 3 レビューが YouTube にあります。 通常のカーラジオ機能に加えて、Spotifyもあります。 道に迷ったときはこちらの地図をご利用ください。 Apple CarPlay と Android Auto を使用すると、スマートフォンで使い慣れたツールを利用できます。

死角検出、ラインキープアシスト、リアクロストラフィックアラートがあります。 アダプティブクルーズコントロールは優れており、ストップアンドゴーの交通状況でも機能します。 パーキングアシストはテストしませんでした。

これらすべての機能は、無線アップグレードによって最新の状態に保たれます。

毎日の都市部、郊外、またはラッシュアワーの通勤では、必要以上の品質が得られます。 しかし、ヨーロッパでは、食料品の購入や毎日の通勤は公共交通機関や自転車 (電動自転車が増えています) を利用して行われることがよくあります。 多くの場合、長距離の方が重要です。 この車はそのために作られたとしか言えません。 子供たちはドアにあるギターのスネアを気に入るでしょうが、親は少し気に入らないかもしれません。

メルセデス EQE のような車両であっても、後部座席の乗員の足元のスペースと頭上スペースが問題になることがよくあります。 この車では問題ありません。 トランクは大きく、電動で開閉する巨大なテールゲートから簡単にアクセスできます。 二重床は非常用の持ち物を隠し、高い位置にあるので充電ケーブルや工具がトランクを乱雑にせず、食料品の出し入れも簡単です。

不機嫌な老人。 私が人生で一番良かったことは、二人の子供を育てたことです。 初等教育を終えたばかりですが、学校に行かないときは、本を読む時間がたくさんあります。 私は会計からソフトウェア開発に転向し、システムインテグレーターおよびアーキテクトとしてのキャリアを終えました。 2007 年に私の上司は、政策立案者にエネルギーと交通の将来の方向性を示すために、電気自動車のロータス エリーゼを 2 台購入しました。 それ以来、私はディーゼル車を電気自動車に置き換えることを検討しています。 2019年末に私は成功し、トゥインゴのディーゼルエンジンを完全電気式のゾーイに交換しました。 そして、私はお金を出してテスラ株を購入しました。 テスラ車と交換できるまで保管するつもりです。 充電せずに運転するのは面白くないので、Fastnedを追加しました。

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