暮らしも働きもすべてを見据えて - 臨沂ピーナッツバター株式会社

人間中心の都市、電動自転車、デジタル遊牧民としての生活に情熱を注ぐ副編集長兼 Verge 共同創設者、トーマスリッカー著。彼はほぼ 20 年間テクノロジージャーナリストを務めています。

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ほとんどの人と同様に、私も電気自動車のアイデアに興味をそそられていますが、飛躍する時期が来たとはまだ確信していません。テスラのすべてのモデル、フォードとリビアンのピックアップをいくつか挙げることができますが、それだけです。しかし、フォルクスワーゲンが全電気自動車 ID Buzz の量産モデルを発表し、昨年末にヨーロッパの公道を走行し始めたとき、突然、私は非常に興味を持ちました。

ほら、私は昨年、VW トランスポーター T5 "Ventje" に 1 週間住んで、夏の間、家族と一緒にスコットランド周辺でキャンプをするためだけに、"Fergus" という名前のヴィンテージのタイプ 2 VW マイクロバスをレンタルしたことがある男です。一般に、私はノスタルジーを製品やチケットの販売に変換しようとするあからさまな試みを嫌いますが、ID Buzz が突飛なコンセプトとして導入されて以来、VW には夢中になりました。それは私が考えられないことを知るまでのことだった。ID Buzz は旅客用と貨物用のバリエーションのみで発売され、「カリフォルニア」キャンピングカーは発売されなかったのだ。そのためには、2025 年かそれ以上まで待たなければなりません。うーん！

そして数か月前、アフターマーケットの Ququq BusBox-4 キャンプボックスを発見しました。 ID Buzz の乗用バンまたは貨物バンをわずか数分で 2 人乗りキャンピングカーに変えたり、戻したりできます。現在入手可能で、価格は2,790ユーロ（約3,000ドル）で、VW IDカリフォルニアが要求するであろうプレミアムの数分の1だ。

そこで、2 つの主な質問に答えるために、ID Buzz と Ququq をテストすることにしました。それは、現在の ID Buzz が既に電動キャンピングカーとして機能できるのか、そして、長期間のリモートワークをサポートできるのかということです。

それを念頭に置いて、私は妻と犬の荷物をまとめ、北はアムステルダムから南はミラノまで、ヨーロッパを横断する往復約 2,000 マイルのトレッキングを始めました。大まかな計画を立てたロードトリップでしたが、それでも仕事に出勤する必要がありました。毎朝。私たちは 2 週間の間、ID Buzz だけを使って睡眠、仕事、食事 (数回の昼食を除く) を行いました。

この経験は、初めての EV ドライバーでデジタル遊牧民を志していた私にとってひらめきであり、その過程で多くの教訓を学びました。 e-vanlife の時代が幕開けしつつあり、ID Buzz での私たちの経験は、これから何が起こるかを予見するものです。

明確にしておきますが、これは VW ID Buzz 電気バンのレビューではありません。私よりもはるかに車の経験がある人から得られる情報がたくさんあります。これは、さまざまなニーズに対応する、適応性のある万能キャンピングカーとしての ID Buzz のレビューです。そのため、私の唯一のお気に入りの機能は、助手席の下に欧州標準の 230V 電源ソケットを配置するオプション (331 ユーロ) の DC-AC インバーターです (詳細は後述します)。

ID バズは、タイプ 1 ビートルから派生したオリジナルのタイプ 2 マイクロバスと同様に、VW の最初の電気自動車である ID.3 と同じ MEB プラットフォーム上に構築されています。つまり、実際には、ID Buzz は単なる安っぽいノスタルジー戦略ではなく、信じられないほど象徴的で成功を収めた前任者と同じ進化の道をたどっているのです。それを知ることで、私は感傷機械の不運な犠牲者であるとは感じなくなります—または私は自分自身にそう言い聞かせます。

私のレビュー車両は、可能な限りすべてのオプションを備えたフル装備の ID Buzz 1st Max Edition 乗用バンです。価格はほぼ8万ユーロ（約8万8千ドル）で、これにはここオランダでの税金約1万4千ユーロが含まれる。比較のために言うと、この記事の発行時点でオランダ市場で販売されていたベースの Tesla Model X SUV の 113,990 ユーロよりもはるかに安いです。

ID Buzz 自体の要約として、これを言います。これを運転したり見た人は皆、ID Buzz を愛していました。人々はそれに非常に魅了され、充電ステーションに駐車しているときに私に質問したり、運転中に車の横に車を止めて親指を立てたり、手を緩めたりするジェスチャーを見せました。それは、スコットランド中をあの楽しい古いタイプ 2 でドライブしたときに私たちが広げた喜びによく似た笑顔でした。なんと、ID Buzz のフロントエンドをよく見てみると、微笑んでいるようにも見えます。

ID Buzz の低重心、オプションの 21 インチホイール、後輪駆動の組み合わせにより、驚くほど楽しいドライブが実現します。また、車の前方をはっきりとマークするために下に下がるフロントガラスと、近くの物体を警告する多数のセンサーとカメラのおかげで、実際には小さく感じる大きな車でも優れた視認性を提供します。また、回転半径が驚くほど狭く、イタリアの狭い道路を移動するときに非常に便利でした。

しかし、インフォテインメントシステムは非力で、複雑なインターフェイスが混在しており、押したり引いたり、タッチしたりすることが期待される入力なのか (最終的には筋肉に記憶されることになる) と疑問を抱かせるという評論家の意見には私も同意します。たとえば、ハザードライトのボタンは、何らかの理由でタッチセンシティブになっており、その結果、誤って 3 回トリガーされてしまいます。

私は車好きではありませんが、すべてのガジェットに電力を供給できる大きな回転式バッテリーが大好きです。それでIDバズを見ると、巨大な発電所が見えます。しかし、VW ID Buzz は大型であるため、バッテリーの最大容量はわずか 82kWh で、そのうち使用できるのは 77kWh のみです。これは、特に小型の VW ID.4 および ID.5 に搭載されているバッテリー容量と同じであることを考えると、そのサイズとしては大したことではありません。

EV初心者の私は、人々が電気自動車はガソリン自動車よりも燃料補給が安いと言っているのは、エネルギーのピーク以外の時間帯に家庭でゆっくり充電することについて話しているとは知りませんでした。高速道路に沿って超高速充電器で充電すると、体重計が大きく傾きます。

ID Buzz を使用して 2 週間で走行距離計は 3,000km (ほぼ 2,000 マイル) を記録しましたが、ほぼすべてのエネルギーは超高速充電器から得られました。私が立ち寄った場所のほとんどはイオニティ駅で、ヨーロッパ全土で kWh あたり 0.79 ユーロの料金がかかります。 100km (60 マイル) あたりの平均航続距離 23.9kWh で 3,000km を走行したということは、ほぼ超高速 DC 充電器のみから充電したときに消費した 717kWh のエネルギーに対して約 566 ユーロを支払ったことになります。

比較のために、100 キロメートルごとに約 8.1 リットルの燃料を消費するエントリーレベルの 1.5 TSI (ガソリン) エンジンを搭載した現行の VW T7 マルチバンを使用してみましょう。私が一日のほとんどを過ごしたイタリアの無鉛ガソリンの平均価格（当時 1.82 ユーロ）に基づくと、同じ距離を移動するには 442 ユーロかかることになります。 100 キロメートルあたり約 6.6 リットルの効率性の高い 2.0 TDI ディーゼルエンジンを選択すれば、燃料コストは 360 ユーロに抑えられるでしょう。

1月に発表されたRACの調査によると、「超急速充電器」（その定義によれば100kW以上の能力）を使用している人は、「低速充電器を使用している人よりも莫大な割増料金を支払っている」という。英国のロードサービスおよび保険会社が集計したデータによると、2022 年 5 月以降、価格が 47% 上昇していることが示されています。

初めてEVを運転する私にとって、走行予定の条件を考えるとバッテリー容量が懸念事項でした。EVは摂氏21度（華氏70度）前後の暖かい気温や、回生ブレーキが効果を発揮する市街地の速度で最適に動作します。私の計画したルートは、ヨーロッパの充電ネットワークを可能な限りカバーするために、広大な高山高速道路に沿って寒くて高速になる可能性がありました。また、バンを温め、すべてのギアの電源を入れておくために、仕事中に定期的に VW の高電圧バッテリーを利用することも計画しました。不安の範囲がどのようなものかを理解するまでに時間はかかりませんでしたが、家から一歩も出なかったのです。

2 週間のテスト中、私のルートの気温は -3 ℃から約 17 ℃ (27 °F ～ 63 °F) の範囲でしたが、ほとんどの場合、平均して 3 ℃ ～ 12 ℃ (37 °F ～ 53 °F) の間で推移していました。つまり、車を継続的に加熱する必要があり、ID Buzz にはより効率的な EV に搭載されているヒートポンプが搭載されていないため、全体的な航続距離が低下しました。そしてはい、ID Buzz の最高速度は 150km/h (93mph) であることを確認できました。これはドイツのアウトバーンで何度か確認しました。

私の使用量に基づくと、ID Buzz からの生活と仕事をサポートするために 1 日あたり約 5kWh を吸い上げていましたが、100km (60 マイル) ごとに平均 23.9kWh を消費していました。これは、バッテリー容量の 3 分の 1 近くを消費していたと報告されています。 ID Buzz のインフォテインメントシステム。これは、走行距離 1 キロメートルあたりの消費電力が 239Wh、または kWh あたり 2.6 マイルに相当し、効率の点ではテスラモデル 3 よりもフォード F-150 ライトニングにはるかに近いことになります。私の運転では、1 回の充電で約 322km (200 マイル) の航続距離が得られました。これは、VWが欧州マーケティングで引用している、星印の濃い423km（263マイル）のWLTP航続距離にはかなり及ばないが、EVデータベースが報告した実際の航続距離330kmデータと一致している。

しかし、問題は、これらのかなり圧倒的な数字にもかかわらず、EVのまったくの初心者であるにもかかわらず、わずか1〜2日の旅行の後、航続距離について再び不安を感じることはなかったということです。その主な理由は、ここヨーロッパでは急速充電器の選択肢が豊富だからです。オランダ、ドイツ、ベルギー、ルクセンブルク、フランス、スイス、イタリアを歩き回ったときにすぐに発見したものです。

FastNed、Shell、Ionity、GoFast、そしてそう、Tesla などの企業が提供するヨーロッパの超高速 DC 充電器 (300kW 以上) のネットワークが驚くほど堅牢であることがわかりました。それらは豊富にあり、食べ物、店、そして私たちの高エネルギーの犬を走らせるスペースの隣に便利な場所にありました。そして、たとえイースターの長い週末の間に旅行していたときでさえ、私が立ち寄ったDC充電ステーションで失速するのを待たなければならなかったことが一度もありませんでした。実際、私が到着すると、ほとんどの屋台は空いていて、すぐに超高速充電ができることがよくありました。そして、多くの人が米国で経験したこととは異なり、3,000kmの旅全体で壊れた充電器を見た記憶はたった1つだけです。

ID Buzz は、CCS ポートからの公称最大 170kW DC 急速充電をサポートしており、比較的平坦な充電曲線により、約 30 分で 5 ～ 80 パーセントまで充電できます。ただし、停車時間は 45 分から 1 時間ほどと長くなることがよくありました。これは、100 パーセントまで充電したかったことと、2 ～ 3 時間の運転後の停車が歓迎で楽しい休憩だったためであり、特にテールゲートを開けて料理をするだけで済む場合には、簡単な食事を済ませます。

VWは、ID Buzzのキャンピングカーバージョンがいつか登場すると述べているが、まだ明確なスケジュールを約束していない。そこで Ququq (クックと発音) の出番です。同社は 10 年以上にわたり、さまざまな車両用のオールインワンキャンプボックスを製造しているドイツの小さな会社です。 VW の公式アクセサリーサプライヤーとしての同社のパーティートリックは、ID Buzz (貨物バンまたは乗用バン) を 10 分以内にキッチンとベッドを備えた機能的なキャンピングカーに変えることができることです。

ID Buzz を小さな移動住宅に変えるために特別に設計された Ququq BusBox-4 キャンプボックスをテストしました。それは本当に驚異的な創意工夫であり、少し頭を細めて見ると価値もあります。

ほら、VWが最終的にバズをベースにした真のIDカリフォルニアキャンピングカーを納入するとき、すでに高騰している価格に簡単に数万ドルが追加される可能性があります。これは、VWの現在のカリフォルニアキャンピングカーシリーズが今日のベーストランスポーターの価格の2倍以上になるのと同じです。しかし、Ququq BusBox-4 の価格は 2,790 ユーロ (約 3,000 ドル) とそのほんの一部であり、子供たちが屋外のテントで寝ている間、5 人乗りをパパとママと犬のための週末キャンピングカーに簡単に変えることができます。。

Ququq の重さは 62kg (137 ポンド) で、キャンプボックスを ID Buzz の後ろに持ち上げるには 2 人が必要です。乗客用ベンチのすぐ後ろに収まり、付属のラチェットストラップでバンのラッシングポイントに固定されます。少々洗練されていないが、仕事はきちんとこなすし、屈強な人間が数人いても、気が向いたときにバンに乗り降りするのは簡単だ。

厚さ 10 cm のマットレスは 2 人が快適に寝ることができ、折りたたんだ乗客用ベンチの上に広げると 125 x 195 cm になります。そのため、かなりぴったりとした配置になっていますが、妻と私には十分なスペースがあることがわかりました。 3 つの部分に分かれたベッドを広げるには、力強さと繊細さの完璧な組み合わせが必要ですが、数日間練習した後は、それぞれが単独で (そして安全に、指に注意してください) 行うことができました。

BusBox-4 の内部には、コンパクトながら効率的なキッチンが備わっています。開くと扉が折りたたまれて便利なテーブルになります。左側には 2 口ガスコンロをスライドさせて取り出すことができ、その下にはスパイス、コーヒーや紅茶の用品、カトラリー、調理器具などを収納できるスペースがあります。フロントガラスをたたみ、小さなブタンカートリッジを所定の位置にロックすれば、火を使って調理を始める準備は完了です。

開いた Ququq の中央にはスライド式の引き出しがあり、Bluetooth アプリ (必須ではありません) で制御できる 12V の小型冷蔵庫が収納されています。電源は、Ququq ボックスの通気口を通って、Buzz のリフトゲート近くの 12V ソケットに戻るケーブルによって供給されます。冷蔵庫は冷凍庫にもなりますが、それはどちらか、または両方を同時に行うことはできません。特別なものではなく、15リットルとそれほど大きくありませんが、それでも私たちのニーズに適していることがわかりました。さらにスペースが必要な場合は、20リットルの冷蔵庫も利用できます。

最後に、開いた BusBox-4 の右側には、シンプルなねじ込み式バルブが取り付けられた 10 リットル (2.6 ガロン) の淡水タンクが 2 つあります。このセクションには、洗い物に便利なステンレス製のトレイ 2 脚と、使用しないときはくぼみにすっきり収納できる、かなり快適な椅子 2 脚も含まれています。

ここには派手なものは何もなく、ID Buzz のクリーンでモダンなラインとは少し違和感があるように見えます。それでいて、処理合板やアルミニウムなど、耐久性に優れお手入れが簡単な素材を使用したスマートなデザインです。 VW は Ququq x ID Buzz の組み合わせを非常に高く評価しているため、この 2 つは公式プレス資料で取り上げられています。

私は、VWがID Buzzにテスラのようなキャンプモードを提供してくれることを期待していました。これにより、パワージャック、ライト、音楽、暖房を楽しみながら、バンの中に何時間も滞在することができます。残念ながら、そうではなかった。少なくともID Californiaキャンピングカーが登場するまでは、VWがこれを提供するかどうかは分からない。

そして、私が運転していたフルマックスの ID Buzz には、助手席の下に 230V ジャックが 1 つ取り付けられていましたが、イグニッションがオンになっているときは約 30 分間しか作動せず、イグニッションが自動的にオフになった後はさらに 15 ～ 20 分間しか作動しません。活動がないため。これは、ラップトップを充電したり、Starlink インターネットを中断せずに動作させ続けたりしようとするときに、大きな問題になります。

それにもかかわらず、Ququq を装備した ID Buzz を使って生活し、仕事をすることは可能であるだけでなく、適切な装備を準備している限り、思っているよりも妥協する必要がありません。

電源面では、過去に焚き火台の製造で最もよく知られている会社、Biolite の小型 BaseCharge 1500 バッテリーとソーラーパネルを持参しました。 Bluetti のより大きくて性能の高い AC200Max 太陽光発電機を持っていく予定だったのですが、それを Buzz の 230V ソケットに差し込んだところ、VW のブレーカーが落ちてしまいました。残念ながら、AC200Max は安定して 500W を消費し、Buzz のインバーターは 450W サージで 300W しか生成できません。 BaseCharge 1500 の消費電力はわずか 112 W で、物理的なサイズが小さいことが私たちのニーズにぴったりであることがわかりました。

キャンプモードがなければ、ID Buzz の双方向充電 (インフォテインメントシステムに搭載されていた車から自宅への充電機能ですが、有効にするには将来のファームウェアのアップデートが必要です) が旅の準備が整っていることも望んでいました。そうすれば、太陽光発電機を充電し続けるか、アダプターを介して Starlink のルーターとパラボラアンテナに電力を供給する別の方法が得られるでしょう。残念ながら、アップデートはまだ到着しておらず、ファームウェアのリリースはまだ未定です。

そこで私の戦略は、できる限り ID Buzz の 230V ジャックから Biolite BaseCharge 1500 を充電し、Biolite の 1,521Wh 容量のバッテリーとその多数の AC (1200W、2400W サージ) および DC 出力 (USB-C、USB-A、ワイヤレス充電パッド、12V) を使用して、仕事や遊びに持ち運ぶすべてのギアにオンデマンドの電力を供給します。私は運転するときに常に充電し、すぐに仕事中ずっと点火ボタンを繰り返し押してジュースを流し続ける習慣がつきました。バンから離れるときは、100W Biolite ソーラーパネルを屋根の上に置き、ひび割れた窓からケーブルを蛇行させて BaseCharge バッテリーに接続して充電を補っていました。

公共のEV充電器からBaseChargeバッテリーを充電できる120ユーロのタイプ2アダプターケーブルも購入しました。ただし、初期の概念実証テストとして一度だけ使用したことを除いて、これを使用する必要はありませんでした。

戦略はうまくいきました。ほとんどの時間、Biolite バッテリーを 80% 以上充電し続けることができ、同時にすべてのオフィス機器を稼働させることができました。 BaseCharge 1500 が 30% まで低下するのを許したのは 1 回だけですが、それは、これから 12 時間のドライブが予定されていたためで、VW の 230V ポートが Biolite の充電を簡単に 100% に戻すには十分な時間でした。

ただし、Biolite BaseCharge 1500 にはいくつかの癖がありました。ファンは約 10 分ごとにオンになり、AC 負荷が約 50 W しかないにもかかわらず、高すぎるピッチで 30 秒間動作します。これはインバーターファンとしてはかなり低いしきい値です。一度、USB 過負荷エラーが発生してデバイスをリセットする必要があり、ディスプレイに低い入力電力の測定値が何度も表示されましたが、AC または太陽光発電充電ケーブルを再挿入することで修正できました。

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ID Buzz の USB-C ポート (USB-A はどこにもありません) には、私には完全には理解できなかったさまざまな機能が備わっていました。ダッシュボードにある 2 つの USB-C ポートは、充電とデータ (CarPlay と Android Auto 用) を提供しましたが、最大 15 W の充電をサポートすると主張しているにもかかわらず、Apple と Android の携帯電話を充電し続けることができませんでした。 VW の途切れ途切れのナビを補うために少なくとも 1 台の携帯電話が必要だったので、これは残念です。

幸いなことに、助手席ドアと各スライドドアの USB-C ポートは、最大 45 W の USB-C PD 電力を供給します。つまり、ハンドルの左側に取り付けられた携帯電話から、右側の助手席ドアまで、長さ 10 フィートの USB-C ケーブルを蛇行させる必要がありました。

USB-C ポートは、230V AC ジャックと同様に、イグニッションがオンになっているときと、イグニッションがオフになった後の数分間のみ電力が供給されました。 Ququq の冷蔵庫に電力を供給する背面の 12V / 120W シガーライタージャックは、Buzz の小さな 12V スターターバッテリーから直接電源を供給したため、継続的に電力を供給できました。 VWによると、同社のインテリジェントな車載電源管理システムは、12ボルトの車両バッテリーが高負荷を受けたときに放電するのを防ぐために、さまざまな措置を自動的に講じるという。

データ面では、昨年の夏の終わりに保留していた Starlink RV サブスクリプションを再開しました。妻と私は、3 つの異なるプロバイダーのビッグデータプランを備えた 3 台の携帯電話も持参しました。これらは、スターリンクインターネットのバックアップとして、またはイーロンマスクの宇宙インターネット用にバンを再構成するのに 10 分もかかりたくないときのバックアップとして機能します。

Starlink は旅全体を通して完璧で、妻と私がオフィスを設立することに決めた場所に関係なく、ダウンロードは平均 150 Mbps 以上、アップロードは平均 20 Mbps でした。木々に覆われないように注意しましたが。それにもかかわらず、昨年夏のStarlink RVレビューよりもさらに優れて頭上の枝やその他の障害物を処理しているように見えました。職場の同僚から見ると、少なくともスイスにある本物のマッターホルンがZoom通話に現れるまでは、私たちは在宅勤務しているときと何ら変わりなく機能しているように見えました。

それ以外の場合は、5G データが利用できることが多く、たとえばビデオをアップロードする必要がある場合に、より高速なアップロードが可能でした。 Buzz の 4G ホットスポットを使用しようとしたのは数回だけです。一度は iPhone に接続できませんでした。もう 1 回は、遅すぎて MacBook からわざわざ使用することはできませんでした。それでも、5 番目の接続オプションがあったのは良かったと思います。キャンプ場などの公共 Wi-Fi は、持っていたものよりも一般的にはるかに遅かったので、無視しました。

経験則として、車両が小さいほど、1 日を通して再構成が必要になる頻度が高くなります。また、フォードトランジットやメルセデスベンツスプリンターなどのバンリファープラットフォームと比較すると、VW ID バズは明らかに小さいほうです。

毎日、妻と私は、運転、睡眠、仕事という 3 つのモードを段階的に進めてバンを再構成しました。幸いなことに、Ququq のキッチンは駐車中いつでも利用可能でした。

運転モードでは、Ququq と寝具類は折り畳まれて固定され、ハンクが歩き回れるように後部助手席は平らになり、Biolite バッテリーは 230V ソケットに差し込まれ、ポートにアクセスできる助手席の後ろに置かれました。

スリープモードとは、Biolite バッテリー (およびその他のかさばるアイテム) を運転席に移動し、スターリンク (わずかにひび割れた窓から伸びるケーブル) に電力を供給し、一晩中電話やラップトップを充電できるようにすることを意味します。私は通常、Biolite の刺激的なインバーターファンがオンになるのを防ぐために、寝る前に Starlink の AC ケーブルを抜きました。ベンチシートを平らにしたら、広げてベッドを作ることができました。ハンクは大きなポータブルクレートの中で主に助手席に座って寝ていました。また、Buzz の照明に頼ることはできなかったので、充電式の Biolite ランタンを使用して、暖かいろうそくの輝きからボールを蹴るまでさまざまな光で室内を照らし続けました。

作業モードでは、ハンクのクレートを取り外し、ベッドを折りたたんで右側後部助手席を持ち上げて、室内に 2 番目のワークステーションを作成します。 ID Buzz には、フロントシートの背面に、かなり薄っぺらな折りたたみテーブルが 2 つ取り付けられていますが、勤務時間中はそれでも役に立ちました。天気が良い日は、キッチンのドアをその場しのぎのデスクトップとして使用し、折りたたみ式の Ququq 椅子に座って屋外で仕事をすることができました。 ID Buzz は見た目よりもはるかに快適で柔軟性があり、通常はオフィスのどの個室よりもはるかに優れた眺めが得られます。

最初は少しごちゃごちゃしていましたが、ID Buzz の多数のドアとシートのポケットの助けを借りて、すぐにすべてのギアが居場所を見つけました。約 3 日後、各再構成モードをかなり高速なルーチンにまで落とし込みました。

最大の迷惑は、混雑したキャンプ場に駐車している間、夜間に窓を覆うことでした。 VW はまだ ID Buzz のキャンピングカーバージョンを提供していないため、私は独自のプライバシーソリューションを考案する必要がありました。フロントウィンドウにはヨガマット、その他の場所にはアルミホイルを使用しました。いずれにせよ、私たちが持ち歩いていたものです。

夜になると、ヨガマットをフロントガラスの内側に広げ、バイザーで慎重に固定できるようにしました。次に、他の窓の内側にも少量の万能クリーナーを吹きかけ、ホイルが「くっつく」ようにしました。最初は驚くほどうまく機能し、約 5 ～ 10 分でインストールできました。しかし、無駄を最小限に抑えるために、ホイルを毎日再利用したため、くしゃくしゃになったり破れたりするほど、ホイルの粘着力が低下してしまいました。すぐに、私たちは毎晩巨大な垂直のジグソーパズルを組み立てるという任務を負うことになりました。もう一度やり直すとしたら、出かける前に磁石や吸盤を備えたサードパーティのソリューションを見つけるでしょう。

テスラに見られるようなキャンプモードがなければ、氷点下付近で推移することが多い気温の中で仕事や睡眠をとろうとする場合、熱（フォルクスワーゲンは「エアコン」という紛らわしいキャッチオールの下にまとめている）が常に問題となるだろう。また、230V コンセントと USB-C ポートの場合と同様に、ID Buzz の通気口からの熱の流れを維持するために、勤務時間中ずっと点火ボタンを押し続ける必要がありました。このようにして、再度点火ボタンを押す必要がなくなるまで、一度に約 45 分間バンを暖めることができました。

夜、私はバズの予熱機能（毎日の通勤時にバンを設定温度まで温めるように設計されている）を再利用して、スイスの山岳地帯の農場で気温が-2℃（28°F）まで下がったときでも、就寝中車内を快適に保つことができることに気づきました。私たちが駐車した場所。ベッドに横になりながら VW の WeConnect ID アプリを使用して、午前 3 時半にヒーターがオンになり、次に午前 6 時に再びオンになるように設定しました。 VW のインフォテインメントシステムから直接予熱機能を設定することもできます。

小型ヒーターを持ってきましたが、一度も使用する必要はありませんでした。

ヒーターを作動させ続け、Biolite バッテリーを充電し続けることも航続距離に影響を与えました。 ID Buzz は、フランスの美しいケゼルスベルクにある、特に寒くて湿気の多いキャンプ場に駐車していたとき、2 日間でバッテリーが 92 パーセントから 79 パーセントまで消耗しました。その間、私は毎日数時間、妻のために助手席を暖房し、気温を 21 度 (70 度) に保ちながら、すべてのオフィス用品やおもちゃの負担の下で Biolite のバッテリーを充電し続けようと努めていました。

さて、VWの推定が正しければ、バズの77kWh（使用可能）バッテリー容量の13パーセントが消費された10kWhに相当します。つまり、春の初めに ID Buzz を使用して生活し、仕事をするために 1 日あたり約 5kWh を使用していました。別の言い方をすれば、ID バズは、十分な食料と水があり、社会に復帰することを決めたらすぐに充電ステーションに行けると仮定して、約 2 週間のオフグリッドでの放浪生活をカップルでサポートできるということです。

ちなみに、今回の旅では一度も水**が足りなくなることはなく、持って行った6本のブタン調理用ガスボンベのうち2本を使い果たしただけでした。

**通常、安価なネグロニスや地元のワインから抽出された水の一部が途中で入手されました。自分のうんこを食べることで知られるハンクさんは、水たまりからも水を飲んでいました。

Ququq BusBox-4 は、フルタイムの ID Buzz 5 人乗りバンを、いつでも好きな時に有能な 2 人乗り (犬も可) のキャンピングカーに変えます。また、VW の専用 ID カリフォルニアキャンピングカーの予想価格よりも安く購入できる可能性があります。それが起動する可能性があるときはいつでも。

はい、特に ID Buzz は電子機器に一度に約 45 分間しか電力を供給しないため、妥協する必要があります。つまり、Biolite BaseCharge 1500 のような適度なサイズの太陽光発電機を持ち込んで、勤務時間中 Starlink インターネットなどの AC デバイスに無停電電源を供給する必要があります。 VWが長年約束していた双方向充電を可能にするソフトウェアアップデート（およびアダプター）をリリースすれば、事態はさらに容易になるはずだ。しかし、VWのマイクロバスの伝統を考えると、駐車中にID BuzzのACインバーター、USBジャック、ライト、音楽、ヒーターを動作させ続けるためのテスラのようなキャンプモードがないのは、私の意見では真の見落としだ。

ヨーロッパの7か国で数週間IDバズに住み、働いていると、バンライフの電動化の未来に興奮しています。特にメルセデス・ベンツがあらゆるサイズの電動キャンピングカーを可能にする新しいモジュラー式VAN.EA電動プラットフォームを発表した今、私はとても興奮しています。また、航続距離の長いフォード E-Transit の上に構築された全電動 eRV の量産バージョンとなる可能性のあるものの 7 月の発表に向けて、Winnebago と EcoFlow が提携しています。

米国向けのより大きな ID バズがやってくる

しかし、VWファンのために、米国仕様のID Buzzのロングホイールベースバージョンが2024年の販売に先駆けて6月2日に発表される。それはさらに広い内部スペース、より大きなバッテリー、そして（間違いなく）より優れたパフォーマンスを特徴とすることが期待されているインフォテインメントシステムは、VW の新しい ID.7 で大幅に改良されたと伝えられています。注目すべきは、VWがいつか将来のID Californiaキャンピングカーを支えると言っているLWB ID Buzzだ。

しかし、ヨーロッパに住んでいるのなら待つ必要はありません。ヨーロッパでは、大胆に言えば、フォルツワーゲンマイクロバズでの電子バンライフがすでに現実になっています。

すべての写真撮影：トーマス・リッカー/ザ・ヴァージ

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