2024 トヨタ グランド ハイランダー 初ドライブ レビュー: 3

3列目。 伝統的に、そこは狭くて不快なペナルティボックスであることがほとんどだったので、背の低い人以外はあえ​​てそこに戻る勇気はありませんでした。 もちろん、ミニバンや巨大なSUVに乗っている場合は別です。 しかし、何らかの理由で、ミニバンはほとんどの 3 列目と同じくらい人気がなくなっており、SUV が大きくなればなるほど、都市部を移動するのは扱いにくくなります。 しかし最近、数台の大きな（しかし大きすぎない）3列シートSUVが、後ろやハンドルの後ろからの負担を軽減するために侵入した。まったく新しい2024年型トヨタ・グランド・ハイランダーは、トヨタの挑戦である。テーマ。

はい、トヨタ ハイランダーには、グランド ハイランダーと一部のコンポーネント、パワートレイン、名前が共通していますが、3 列目があります。 いいえ、グランド ハイランダーほど壮大ではありません。グランド ハイランダーは最初から 7 人乗りか 8 人乗りの SUV として設計されました。 最大のハイランダーよりもホイールベースが約 4 インチ長く、全体的にも約 4 インチ長く、高さと幅も約 2 インチ高くなっています。 これが特に帰りの乗客にとって意味するのは、頭、腰、膝、脚、肩のためのスペースが増えることです。部屋に名前を付けてください。グランド ハイランダーにはさらに広いスペースがあります。

そして、ご想像のとおり、貨物室も増えました。 トヨタはメディア向けのショーアンドテルプレゼンテーションで、グランドハイランダーの3列目の後ろに7つのスーツケースが靴べらで固定されている画像を強調した。 SUV の 20.6 立方フィートのスペースのおかげで、彼らはそれをうまく機能させました。 また、2列目の後ろには57.9立方体、1列目の後ろには97.5立方フィートという驚異的なスペースがあります（座席は荷物の積み込みを容易にするためにきれいに平らに折りたたむこともできます）。 これは、起亜テルライドよりも約 10 立方フィート多く、グランド ハイランダーの競合他社であるとされるジープ グランドチェロキー L よりもほぼ 13 立方フィート多いです。

実際にそこがどのようなものかというと、2列目のキャプテンシートを素早く前方に反転させた後、簡単に中へ入っていきました（最上級のプラチナムには2列目シートにヒーターと換気装置が付いています）。 底面と背面のサポートはそれほど快適ではありませんが、板状でもありません。 身長 6 フィートのこの選手の頭上空間は許容範囲以上で、2 列目もほんの少しだけ上がった足元空間も同様でした。 つまり、身長がそれほど高くない大人 2 人であれば、1 時間以上かけても問題なく過ごせるでしょう。 また、USB-C ポートが両側にあり (機内全体で 7 つ)、飲み物やタブレットを収納できる十分なスペースがあります。 全体として、それは堅実な3列目です。

グランド ハイランダーの操縦に関しては、このクラスの車両に期待されるものとほぼ同じであり、特に大容量パワートレインに関して言えば、265 馬力を発揮するトヨタの最新の 2.4 リッター直列 4 気筒ターボエンジンのバージョンです。 310ポンドフィートのトルクを8速オートマチックトランスミッションと組み合わせます。 トヨタは時速0～60マイルの速度が7.5秒であると主張しているが、ハワイのビッグアイランドでターボ4を搭載した車でハンドルを握って上ったり下ったり周りを走ったりしたときの時間から考えると、これは妥当であるように思われた。 私たちは圧倒されたり圧倒されたりしませんでした。圧倒されたと呼んでください。 このセグメントの7台の候補者による最近のビッグテストでは、そのタイムではグランド ハイランダーが2番目に遅いことになるが、トヨタが選択するとしている75パーセントほどの顧客構成のほとんどにとっては問題ないと確信している。このパワートレインの場合。 いずれにせよ、7人か8人の乗客やたくさんの装備を牽引して過ごすのに十分なパワーを提供するはずだ。 牽引といえば、ガソリンモデルは最大5,000ポンドを牽引できます。 ダイナミック トルク コントロール機能を備えた全輪駆動バージョン (前輪駆動でも利用可能) は、市街地/高速道路/複合 mpg 20/26/22 mpg と推定されており、重量が 4,500 ポンドを超える車両としてはまともな数値です。

もっと壮大な燃費評価が必要な場合は、エントリーハイブリッドバージョンが常にありますが、私たちはそれを運転する機会がありませんでした。 これには、2.5リッターのアトキンソンサイクル4と無段変速機を備えたトヨタのおなじみのガス電気パワートレインのバージョンが装備されており、前輪駆動またはオンデマンド全輪駆動のいずれかを選択できます。 これはハイランダー ハイブリッドのボンネット内にあるバージョンとほぼ同じで、システム総馬力 (245 馬力) とトルク (177 ポンドフィート) がほぼ同じです。 このような大型車両の推定走行距離 (市内 36 回、高速道路 32 回、合計 34 回) には非常に感銘を受けますが、荷物を満載したときにどれほどのパフォーマンスを発揮するかは疑問です。

十分に強力かどうかを心配する必要のないパワートレインは、2024 グランド ハイランダーのハイブリッド マックス オプションです。これは、2.4 リッター ターボの高度にブーストされたハイブリッド バージョンで、6 速オートマチックおよびフルタイム電子制御エンジンと組み合わせられています。ホイールドライブは、トヨタ クラウンやレクサス RX500h に見られるセットアップと同様の範囲にあります。 このパワートレインには、フロントに取り付けられた電気モーター、後輪の駆動を補助するリアに取り付けられた eAxle モーター、およびシステム全体の出力を高めるために 288 ボルトのニッケル水素バッテリーが使用されており、その総システム出力は健全な 362 ボルトと定格されています。馬力とトルク332ポンドフィート。 さらに、AWD セットアップでは、運転状況に応じて、フロント/リアの 70/30% 分割から最大 20/80 の分割まで瞬時にパワーを計測できます。 ガソリンモデルの場合と同様、ハイブリッドマックスを装備したグランドハイランダーも5,000ポンドもの牽引が可能です（ベースのハイブリッドラグは合計3,500ポンド）。

ハイエンドのハイブリッド マックスを搭載したグランド ハイランダー プラチナム (XLE がベース トリム レベルで、リミテッドが中間子です) に乗っていたとき、パワートレインが約 4,900 ポンドの SUV にとって強力な動機であることがわかりました。 トヨタは、ハイブリッド マックス バージョンの時速 0 ～ 60 マイルの速度が 6.3 秒であると主張しており、我々はそれに異論を唱えるものは何もありませんでした。

グランド ハイランダーが一般的にどれほど雄大に運転できるかについては、ビッグ アイランドの舗装路はほとんどが滑らかなものであるため、火山岩のオフロードを走ったり、困難なアスファルトを走行したりする機会はありませんでした。 しかし、私たちが認識できたのは、グランド ハイランダーのステアリング フィールは比較的ダイレクトで、このサイズの車両としては驚くほど優れているということです。 ブレーキも同様で、ハイブリッド マックス モデルでは若干大きくなっています。 ペダルタッチは踏み始めからしっかりとしたダイレクト感があり、踏み込み時のムズムズ感もありません。 高速走行時には、キャビンは十分に隔離され、外界をしっかり遮断しながら、アクセルを踏み込んだときに肉厚なエンジンノートを歓迎します。

パワートレインに関係なく、すべてのモデルにスポーツ、エコ、ノーマルのドライブモードが義務付けられています。 スポーツモードは実際にギアをより長く保持し、一部のモデルには気分が爽快な場合にシフトできるパドルが付属しています。 ガスおよびハイブリッド マックス モデルには、3 つのモード (マッド & サンド、ロック & ダート、スノー) を備えたマルチ地形選択セットアップも付属しています。 選択したモードに関係なく、時折洗濯板に衝突すると、サスペンションは少なからず衝撃を車内に伝えます。 そして、私たちが突撃することができたいくつかの曲がりくねったセクションでは、少しぐらつくことがわかりました。 私たちはこの車両を、コーナーへの傾きをわずかに抑えて、でこぼこ道でもより快適になるように調整して（または少なくともより快適性を重視した設定を提供して）ほしいと思っていますが、それは私たちだけです。 圧倒的多数のオーナーにとって、このセットアップは間違いなく十分すぎることが証明されるでしょう。

グランド ハイランダーに興味があるほとんどの人にとって、何よりも嬉しいのは、キャビン内で得られるものです。 前述の豊富な USB ポートに加えて、多数のカップホルダーがあり、センター コンソール エリアに 3 つと大きなウォーターボトルを収納できる 1 つを含む、合計 13 個のカップホルダーがあります。これは、私たちがもっと頻繁に見たいと思っている機能です。他の車両でも。 また、ワイヤレス電話充電機能、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto を備えた、トヨタの最新の 12.3 インチ インフォテインメント スクリーンもラインナップ全体に標準装備されています。

リミテッドおよびプラチナトリムにステップアップすると、12.3インチのマルチインフォメーションディスプレイ、2列目キャプテンチェア間の取り外し可能なコンソール、プレミアムJBLサウンドシステム、ヘッドアップディスプレイ、パノラミックサンルーフなどのその他の機能が利用可能になります。 。 すべてのトリムには、トヨタのセーフティ センス 3.0 が標準装備されていますが、より高いトリムには、前後パーキング アシストや、プラチナでは、特定の条件下で時速 25 マイル以下でハンズフリー運転を提供するトヨタの新しい渋滞アシスト機能などの高度な機能が搭載されています。 。

外観では、ハイランダーとの類似性は明らかですが、大型のグランド ハイランダーは、特にその大きな台形のメイン グリルを縁取るフォグ ランプ ハウジングの外観スタイルに、より存在感と角度を持たせています。 車両の残りの部分は、セグメントの残りの部分と比較して、視覚的に脅威のないプロファイルをカットしています。 興味深いことに、この車は巨大なホイールとタイヤを履いておらず、XLE には 18 インチのパッケージが、リミテッドとプラチナには 20 インチのホイールが装着されています。

全体として、グランド ハイランダーはまったく新境地を開拓するものではありませんが、前述のビッグ テストのようないくつかの確立された 3 列 SUV と間違いなく競合できる製品でトヨタのニッチを埋めます。 特に後方では、他の集団よりも壮大ですか? 近いうちにグランド ハイランダーとこのセグメントの最強チームとの対戦を楽しみにしています。 価格はフロントドライブの XLE が 45,000 ドル弱から、プラチナは約 60,000 ドルです。 価格は、モデルが間もなくトヨタ販売店に到着するときに決定されます。