2023 年のベストポータブルジャンプスターター、テスト済み

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私たちは 7 つのジャンプスターターを実際のテストでテストし、どれが最適かを決定しました。

車に飛び乗り、キーを回すと、車のバッテリーが切れてスターターを回すことができなくなる恐ろしいカチッ、カチッ、カチッという音が聞こえます。 仕事に遅刻し、コーヒーは冷めてしまい、イライラが募ってしまいます。そんなとき、ポータブル バッテリー ジャンプ スターターが役に立ちます。

別の車両がジャンプを支援してくれるのを待つ必要はありません。 数秒で自分で行うことができます。 しかし、どの種類が必要ですか？ あるブランドは他のブランドよりも優れていますか? そして、それはどれほど強力でなければならないのでしょうか？ どのポータブル ジャンプ スターターが自分に適しているかを判断できるよう、7 つのポータブル ジャンプ スターターを実際の実践的なテストでテストしました。

車のジャンプスターターには、ポータブル ジャンプ スターターとポータブル パワー ステーションの 2 つの基本的なタイプがあります。 ポータブル ジャンプ スターターは小型でトランク (またはグローブボックス) に簡単に保管できますが、ポータブル パワー ステーションはガレージに保管して繰り返し使用できます。 どの種類が必要かという問題は、それをどのように使用するかによって異なります。 緊急時に備えて車の中に常備しておきたい場合は、ポータブルジャンプスターターを購入しましょう。 朝起きるのに手助けが必要な車両を所有している場合は、ポータブル発電所を購入してください。

しかし、あなたの車にポータブルジャンプスターターはどのくらいの電力を必要とするのでしょうか? ピークアンペア数、アンペア時間、クランキングアンプなど、世の中にあるすべての数値や電力定格を考慮して決定するのは混乱する可能性があります。 結論は次のとおりです。

ピークアンペア数 (電流):これはほとんどのメーカーが最も声高に自慢する数字ですが、必ずしも大きいほど良いというわけではありません。 ピークアンペア数定格が高いほど、ジャンプスターターは (少なくとも最初は) 強力になります。 鉛蓄電池で駆動されるユニットの場合、ピーク アンペア数は、デバイスが通常 20 ～ 50 ミリ秒間供給する最初の電力の衝撃であり、その後 30 秒間の継続的なアンペア数であり、クランキング アンプ (CA) またはコールド クランキング アンプとして分類されます。 (CCA)、温度に応じて異なります。

しかし、リチウムイオン電池を搭載したポータブルジャンプスターターは、熱暴走の危険性があるため、高アンペアを長時間供給することができません。熱暴走とは、リチウムイオン電池のセルが制御不能な自己発熱状態になり、火災を引き起こす可能性がある現象です。 。 それらのほとんどは、高アンペア数を 2 ～ 5 秒間しか供給できず、その後 30 秒間アンペア数が維持されるのではなく、電源が切れます。

さらに、さらに詳しく説明するためにBatteries Plusの専門家に問い合わせたところ、ジャンプスターターには通常、完全に充電されたデバイスが再充電が必要になるまでに完了できるおおよその始動回数が記載されているとのことです。 言い換えれば、半分充電されたジャンプスターターは、空になるまで毎回同じ電力を供給します。 フル充電されたデバイスほど多くのジャンプスタートは実現できません。

エネルギー (Wh):ユニットに保存できる総エネルギーはワット時 (Wh) で測定され、ユニットが最終的に出力できるジュースの量を示します。 数値が大きいほど、再充電が必要になるまでにユニットが実行できるジャンプスタートの回数が多くなります。

クランキング アンプ (CA) およびコールド クランキング アンプ (CCA): CA および CCA は 30 秒にわたる連続電力を測定するため、ピーク電流定格よりもはるかに低く測定されます。 CA はこれを 32 °F で測定し、CCA は 0 °F で測定します。寒冷地に住む私たちにとって、CCA 評価は特に重要です。 車両のバッテリーには CA および CCA 定格もあり、通常はその上位にあります。 CA および CCA 評価がそのそれぞれの数値に近い (理想的にはそれ以上) のジャンプスターターが必要になります。通常、平均的な乗用車では約 400 ～ 500 です。

ポータブル ジャンプ スターターが CA および CCA の基準を満たす高アンペア数を 30 秒間維持できない場合、その持続されたアンペア数出力は「スターティング アンペア」またはそれに類似したものと呼ばれます。

これらの数値から必要な仕様を把握することは、購入するポータブル ジャンプ スターターを絞り込むのに非常に役立ちます。

車とドライバーの車両は、真新しい車だけで構成されているわけではありません。何年にもわたって購入された、優れたポンコツ車のグループが存在します。 これらのジャンプスターターを適切にテストするために、本当にバッテリーが切れた車両を探しました。 ある場所に 1 つありました。1997 三菱エクリプス GSXそれは完璧に機能しました。 数か月ぶりにエンジンを始動するには、ダッシュを何度もタップし、「カモン、ベイビー！」の声と、華麗なアクセルペダルのフットワークが必要でしたが、うまくいきました。

私たちは氷のように冷えたエクリプスを車とドライバーのガレージに運び、仕事に取り掛かりました。 車のバッテリーが非常に消耗していたので、テスト中、各テストの合間にバッテリーの放電を電圧計で観察しました。 これは非常に便利でした。ジャンプのたびにバッテリーを手動で放電する必要がありませんでした。 バッテリーが完全に放電したら、各ユニットを接続して試してみました。

ジャンパーを接続するたびに車のバッテリーが消耗するため、一部のポータブルジャンプスターターは接続を「逆極性」エラーとして読み取ることがありました（正しく接続したことを約束します）。 これは魅力的でしたが、一部の新しいスタイルのジャンプスターターの欠陥も明らかになりました。 のないもの手動オーバーライドボタン接続を認識しないため、単に機能しません。 このフェイルセーフの必要性は理解していますが、エラーを手動で無効にしてユニットから衝撃を得ることができないため、テストする予定だったジャンプ スターターの 1 つがなくなり、元に戻すには別のジャンプ スターターを新しいバッテリーで安定させる必要がありました。そして、Eclipse をジャンプスタートさせます。道端で立ち往生している場合は、あまり役に立ちません。

各ジャンプスターターが車を正常に始動したかどうかを確認するとともに、次のテストも行いました。

これらのパラメータに関するメモを比較することで、どのポータブル ジャンプ スターターが最適で、どれが不合格かを選択することができました。 ここでは、最高のポータブルジャンプスターターのおすすめを紹介します。

テスト済み: 最高のポータブル タイヤ インフレーター

のジャンプアンドキャリー JNC325総合的に最も優れたポータブル ジャンプ スターターに選ばれました。 24 インチのケーブル長、使いやすさ、そして全面的に充実した仕様に感銘を受けました。

JNC325 には、電源ボタンとオーバーライドボタンという 2 つの簡単なボタンだけが備えられています。 ジャンプテスト中、オーバーライドボタンを押す必要がありましたが、その後はジャンプスターターによって簡単に車両が始動しました。 ケーブル、ジャンパースターター、充電コードを収納できるソフトキャリングケースが付属しています。

JNC325 は、路上を走るほぼすべての一般車両を始動するのに十分なパワーを誇り、トランクに収納できるほどコンパクトで、いつでもどこでも車両をジャンプさせるのに必要なスペックを備えています。 だからこそ、これが最高のポータブルジャンプスターターとして私たちが選んだ理由です。

追加機能:

車をジャンプさせてタイヤの空気圧を補充するための発電所をお探しの場合は、スタンレー J5C09D。このリストにある他のジャンプスターターほど持ち運びに便利ではありませんが、複数の車両をジャンプさせるためにガレージに保管するのには最適です。

スタンレーはジャンプテストに合格し、不満なくエクリプスをスタートさせました。 読みやすいコントロールパネル、素敵なクランプ、調節可能なライトに感銘を受けました。

このような大規模な発電所のもう 1 つの魅力的な機能は、タイヤ、バスケットボール、その他の空気充填物を充填するために使用できる 120 psi 空気圧縮機が付属していることです。 また、当社のお気に入りのポータブル ユニットと比較して、搭載エネルギーが 3 倍近くあり、この何でもできる発電所は、ガレージにあるほぼすべてのものを発電します。

追加機能:

ジャンプスターターを購入するときは携帯性が重要な要素であり、ジャンプスターターよりもはるかにコンパクトなものはありません。NOCOブーストプラス GB40 。 重さはわずか 2 ポンドで、テスト全体で最も小さいジャンプスターターです。

十分なパワー、オーバーライド ボタン、簡単なインターフェイス、2 つの作業灯が備わっています。 オーバーライド機能が有効になると Eclipse がジャンプしましたが、バッテリーがひどく消耗した状態でのその 1 回のジャンプにより、NOCO の容量がフルからわずか 25 パーセントに減少しました。

このサイズでは、電力貯蔵が不足します。 その 30 ワット時は、テスト グループの中で最も低い値です。 (ただし、NOCO は、3 倍ものエネルギーを搭載した、より有能な他のユニットを提供しています。) これで、チャージごとに 1 回または 2 回以上のジャンプを期待することはお勧めしません。 リードも非常に短く、クランプを締めるのは困難です。 ただし、スペースが不足していて、ポータブルジャンプスターターを持ち歩きたい場合は、これが最適です。

追加機能:

もしあなたが店舗やガレージを所有していて、寒い朝のスタートを気にしない車がたくさんある場合、私たちはそう信じています。JNC770Rが進むべき道です。 タイヤの空気入れ機能がないため、最もシンプルな大型ジャンプスターターです。 車を頻繁にジャンプスタートさせるだけです。

JNC770R で私たちが最も気に入ったのは、信じられないほど長いリードと先端が湾曲したクランプです。 これにより、通常よりも埋もれている可能性のあるバッテリーを取り出すことができます。 内部のこぼれ防止鉛酸バッテリーは、大量の電力を蓄えます。再充電に必要な 410 Wh は、テストでは断然最高でした。そのため、店舗に推奨しています。

ただし高価であり、かなり重いです。 また、エンジンがあまり安定していないことにも気付きました。始動後、エンジンの上に乗っているときに転倒してしまいました。 しかし、エネルギーたっぷりの信頼できるジャンプスターターが必要な場合は、これが最適です。

追加機能:

のデウォルト DXAEJ14この発電所には 120 psi の空気圧縮機が搭載されており、テストした他の大型発電所よりも重量が軽いです。 私たちのテストでは、特に安定性とクランプの品質において良好な成績を収めました。 しかし、問題が 1 つありました。

ビープ音。 このおしゃべりなキャシーは、絶え間なく不快なビープ音を鳴らしており、私たちはそれを消すのを楽しみにしているほどでした。 電源を入れるとビープ音が鳴り、接続するとビープ音が鳴り、充電が必要であることを知らせるビープ音が鳴ります。 コントロールも少し乱雑で、画面に一度に表示される情報が多すぎます。

ビープ音が気にならない場合は、これが確実な選択です。 しかし、あなたが私たちと同じなら、もっと優れた、より静かな選択肢があります。

追加機能:

のアバパウ A28高いピークアンペア数と優れたエネルギー貯蔵という素晴らしい仕様を誇ります。 しかし残念なことに、ジャンプテストでは苦戦してしまいました。

接続するとすぐにスタンバイランプが点灯しました。 このため、バッテリーに電力を供給できなくなります。 リード線を外し、正常なバッテリーに接続してスタンバイ ライトをバイパスしてから、Eclipse に接続し直す必要がありました。 その後、車は発進した。

しかし、現実の世界ではこのようなことは起こり得ないため、Avapow はリストの一番下に置かれています。

追加機能:

スリムなサイズと軽量のネクストウ G17は魅力的ですが、本来の役割を果たせません。

それをEclipseに接続すると、「逆極性」のバカライトが点滅しました。 信じてください、私たちはバカではありません！ 正しく接続しました。 この状況を変えることはできず、G17 は車両を始動できませんでした。これが可能な唯一のジャンプスターターです。 ジャンプスターターが極度に低下したバッテリーを認識できず、誤って接続されているというフラグを立てたと考えられます。

短いリード、十分に広く開かないクランプ、そしてかさばるケースを組み合わせると、これは見送る必要があります。

追加機能:

うちは老朽化したものを使っていました1997 三菱エクリプス GSXテスト用に実際に切れたバッテリーを装備しました。 バッテリーは自然に消耗し、急速に消耗するため、ジャンプスターターをテストするのに最適でした。 このようにして、車をジャンプさせ、数分間水を抜き、次のユニットで再び車をジャンプさせることができます。

この方法で各ポータブル ジャンプ スターターを試したところ、そのうちの 2 つにあった欠陥が判明しました。それは、手動オーバーライド ボタンの欠如です。 車のバッテリーが非常に低下していたので、2台のジャンプスターターがそれを認識することさえできず、手動オーバーライドボタンが押されてからでないと車両が始動しませんでした。 ポータブル ジャンプ スターターにこのボタンがなければ、車両は始動できません。

各ジャンプ スターターをテストする際に、使用中に気づいたその他の点について広範囲にメモを作成しました。 また、各ジャンプスターターを完全に放電してから完全に充電し、キル・ア・ワットを使用して許容される総エネルギーを測定しました。 これらのワット時の数値は仕様に含まれています。

このテストの合計パラメーターのリストは次のとおりです。

ジャンプスターターは、単純に車両のバッテリーに電力を供給し、車両が自力で始動するのに十分な電力を供給します。 バッテリー充電器は、バッテリーにゆっくりと安定した細流を供給して、より長い期間にわたってバッテリーを充電し、その充電を維持します。 ジャンプスターターはバッテリーをあまり充電しません。そこで車のオルタネーターが役に立ちます。

この件についてオプティマ バッテリーの専門家に話を聞いたところ、車両をジャンプする必要がある場合はできるだけ早くバッテリー充電器を使用することをお勧めします。 オルタネーターは深く放電したバッテリーを回復するように設計されていないため、そうするとオルタネーターとバッテリーの両方の寿命が短くなる可能性があります。 つまり、車両をジャンプして目的地に到着し、バッテリーを充電器に置くだけで最良の結果が得られます。

はい、特に小型のリチウムイオン電池のポータブルジャンプスターターは、そのように設計されています。 グローブボックス、シートの下、トランクなど、スペースがあればどこにでも保管してください。 極度の低温では効力が弱まる可能性があるため、念のため半年ごとに充電することをお勧めします。

15 ～ 30 分をお勧めします。 これにより、オルタネーターが独自にバッテリーを充電する機会が得られます。 このような時間がない場合は、オルタネーターが早期に消耗しないように、必ず専用の充電器をバッテリーに装着してください。

このテストは、各製品に同等のテスト手順を提供する環境、つまり自動車およびドライバーのガレージで実施されました。 調査結果を集計したところ、私たちのテストは読者におすすめを推奨するのに十分な情報を提供したことに同意しました。

Hearst Autos は、世界で最も大きく影響力のある 3 つの自動車関連出版物の人材、リソース、専門知識を組み合わせています。 Gear チームは、GPS トラッカー、ポータブル ジャンプ スターター、フロントガラス ワイパーなど、さまざまな自動車製品、部品、アクセサリ、ギアをテストしてきました。

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Collin Morgan は、Hearst Autos のアソシエイト コマース エディターです。元ラストベルトの整備士でガジェット愛好家である彼が、自動車関連の取り組みに最適なギアを紹介しています。

Jon Langston は熱心なモーターサイクリストでありギア コレクターであり、その作品は Men's Journal、Cycle World、The Drive、Rider、Iron & Air、Motorcyclist などに掲載されています。

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