CTP、CTC、CTB 集積電池産業調査レポート、2022 年

統合バッテリー研究: CTP、CTC、CTB の 3 つのトレンド。 CTP、CTC、CTBの基本概念。 新エネルギー車の電源システムの従来の統合方法は、CTM、つまり「Cell to Module」であり、バッテリーセルをモジュールに統合するモードを表します。

ニューヨーク、2022 年 10 月 11 日 (グローブ ニュースワイヤー) -- Reportlinker.com は、レポート「CTP、CTC および CTB 統合バッテリー産業調査レポート 2022 年」のリリースを発表 - https://www.reportlinker.com/p06327109/ ?utm_source=GNW このモジュールは、バッテリーメーカーの異なるバッテリー要件と異なるバッテリーセルサイズを持つさまざまなモデルの開発パスであり、規模の大きな経済と統一された製品の形成に役立ちます。 一般的な構成は次のとおりです。バッテリーセル - モジュール - パック - 車両に取り付けられます。 しかし、このような方法ではスペース使用率が 40% しかなく、他のコンポーネントのためのスペースが大幅に制限されます。 バッテリー統合（CTP、CTC、CTB）の開発は、徐々に業界の主要な研究および応用方向になりつつあります。CTPは「Cell to Pack」であり、標準化されたモジュールをスキップし、バッテリーセルをバッテリーパックに直接統合することで、効果的にバッテリーの性能を向上させます。バッテリーパックのスペース利用率とエネルギー密度。 この統合方法は、2019 年に CATL によって最初に提案されました。それ以来、BYD と SVOLT Energy は独自の CTP ソリューションを次々とリリースしてきました。 その中でも代表的なのがBYDの「ブレード」バッテリーで、個々のバッテリーセルをアレイ状に並べ、「ブレード」のようにバッテリーパックに挿入するため、皆がそれを「ブレードバッテリー」と呼んでいます。CTB (Cell to Body) は、BYD が提案するバッテリーセル統合の新しい方法で、ボディ統合からバッテリーとボディの統合への変革を実現し、スペース利用率の向上と電気自動車のさらなる性能解放に役立ちます。構造設計の観点から、 BYDのCTB技術は、ボディフロアパネルとバッテリーパックの上部シェルを1つに結合し、バッテリーの上部カバー、敷居、前後のビームで形成される平坦なシール面に統合されます。 乗客のコックピットはシーラントで密閉され、底部は取り付けポイントを介してボディと組み立てられます。 つまり、バッテリーパックの設計と製造の際、バッテリーシステムは全体として車体と一体化されており、バッテリー自体の密封および防水要件を満たすことができ、バッテリーと乗員コックピットの密封は比較的簡単であるため、リスクを制御できます。 CTB 技術は CTP 技術を拡張したもので、BYD の最初の CTB は構造がより単純化され直接的であり、本体とバッテリーカバーの間の接続によって生じるスペースロスが減少し、全体のスペース利用率がさらに向上することが期待されます。 この構造により、バッテリーはエネルギー体であるだけでなく、車両全体の力伝達や応力に関与する構造体となり、サイドピラーの侵入を45％削減することができます。CTC（Cell to Chassis）プロセスは、バッテリーセルを車両シャーシに直接統合する方法。 これにより、バッテリーシステムとEVの電源システムおよびシャーシの統合がさらに深まり、部品点数が削減され、スペースが節約され、構造効率が向上し、車両重量が大幅に軽減され、バッテリーの航続距離が延長されます。 CTC の将来の段階では、マッチング効率が 90% 以上に達し、スペース利用率が 70% 以上に達し、部品数がさらに約 400 個に削減される予定です。2020 年 9 月、テスラは Battery Day で CTC テクノロジーを発表しました。 。 バッテリーセルまたはモジュールは車体に取り付けられ、前後の車体鋳物を接続し、コックピットフロアをバッテリー上部カバーに置き換えます。 この技術は 2022 年のモデル Y で使用される予定です。テスラは、GWH あたりの投資が 55% 削減され、CTC 技術によって占有されるスペースが 35% 削減されると予測しています。CTC は CTP の単純な拡張ではなく、CTP は PACK 自体を突破するものではありません。 バッテリー会社/専門の PACK 会社は独自に開発を完了できますが、この技術は下流には拡張されません。 CTCの登場はPACKの限界を打ち破り、車両の最も重要なコアコンポーネントである車両シャーシに直接関与するものであり、バッテリー会社/専門のPACKにとっては困難な長期開発を通じてOEMが蓄積した核心的な利点です。企業が自主的に発展すること。 したがって、ビジネスモデルと協力モードの点で、CTCとCTPには大きな違いがあります。現在のCTC技術はまだ開発の初期段階にあります。 将来的には、CTC テクノロジーがスケートボードのシャーシと深く組み合わされることになります。 バッテリーシステムとシャーシの統合に加えて、電気ドライブ、電子制御、ワイヤー制御の作動コンポーネント、およびパワードメインコントローラーはすべてシャーシと高度に統合され、配電のさらなる最適化、エネルギー消費の削減、生産効率の向上、生産量の削減を実現します。コストや製品開発サイクルなど。2022 年の乗用車用バッテリー統合は以下の傾向を示します。トレンド 1: 2022 年に CTP、CTC、CTB テクノロジーの大規模導入 2022 年に、CTP、CTC、CTB テクノロジーが大規模導入を達成します。 CATL CTP のユーザーには、Tesla Model 3/Y、Xpeng P7/G3、NIO ES6/ET7、Roewe RES33、Neta およびその他多くのモデルが含まれます。 Leap MotorはCTCバッテリーとシャーシの統合をリリースし、BYDはSealシリーズ用のCTBを発売しました。新エネルギー車の統合とワイヤー制御技術の助けにより、サプライチェーンのパターンはさらに再形成されました。 OEM 側から見ると、VDA が提唱する標準モジュール技術が第 1 世代の技術、CTP が第 2 世代、各種 CTC や CTB などが第 3 世代となります。 CTP から CTC/CTB に至るまで、OEM の優位性はさらに強化されます。 2022 年は CTC 技術の量産元年であり、Tesla Model Y と Leap Motor C01 はそれぞれの CTC 技術で業界で初めて量産を達成しました。トレンド 2:新エネルギー車のバッテリーパックとシャーシの業界チェーンをバッテリー工場に移転現在、バッテリー会社は新エネルギー車の業界チェーンに対する発言権を持っており、これはまた、OEMの中核的価値が弱まり、利益の余地が大幅に縮小していることを意味します。 有力なバッテリーメーカーは、その能力をシャーシ開発の分野に拡張する機会を捉えています。CATLは、高度に統合されたCTC（セル・トゥ・シャーシ）バッテリー技術を2025年頃に正式に発売する予定です。 ファーウェイ・インテリジェント・ビークル・ソリューションのインテリジェント車両制御の元ゼネラルマネージャー、Cai Jianyong氏は次のように述べています。 BUはCATLに入社し、CTCのバッテリーとシャーシの統合事業を担当していました。CATLによると、同社は2025年までに統合CTCを、2030年までにインテリジェントCTCを実現する予定です。統合CTC技術にはバッテリーを再配置するだけでなく電源も含まれます。モーター、電子制御、DC/DC、OBC などのコンポーネント。 インテリジェント CTC テクノロジは、インテリジェント パワー ドメイン コントローラを通じて配電をさらに最適化し、エネルギー消費を削減します。トレンド 3:統合モジュール化と統合の違いは、エネルギーの補充方法にあります。モジュラーCTPの電源交換。 CTC/CTBの急速充電。 より統合された CTC/CTB バッテリーが主流となり、統合された CTC/CTB ルートでは熱管理に対するより高い要件が求められることが多く、ヒートポンプ空調の重要性が強調されています。 最も技術的に積極的なBYD Sealは、ヒートポンプ空調熱管理システムが搭載されることを確認しており、将来的にはヒートポンプ空調がCTC/CTBモデルで標準構成になることが予想されます。レポート全文を読む: https ://www.reportlinker.com/p06327109/?utm_source=GNWReportlinker についてReportLinker は、受賞歴のある市場調査ソリューションです。 Reportlinker は最新の業界データを検索して整理するため、必要なすべての市場調査を 1 か所で即座に取得できます。__________________________