2023年夏の決算期に向けた電気自動車市場の現状

多作なイーロン・マスク氏は、テスラ・モーターズ社とともに電気自動車（EV）市場を本質的に創造し、自動車業界に変革をもたらした。過去数年にわたり、レガシー自動車メーカー、ハイテク大手、EV新興企業がこの分野で全力を尽くしてきたが、テスラは化石燃料のない世界に向けたより広いビジョンを持って前進し続けています。

世界中の多くの国は、CO2 排出量を削減し、気候中立性の達成を支援するために、内燃機関からクリーン エネルギー車への移行を促進しています。

今年初め、欧州議会は次のことを目的とした法案を可決した。ディーゼルとガソリンの販売を禁止する 2035 年以降は乗用車と小型商用車が対象となる [1]。 アメリカのバイデン政権2050 年までに新車販売の 50% が電気自動車になる見込み 、数か月前にこの変化を加速するための民間および公共部門の投資を発表しました。 [2]

欧州自動車工業会（ACEA）によると、第1四半期に欧州連合内で約32万1,000台のバッテリー式電気自動車（BEV）が販売された。 これは 1 年前から大幅に増加しただけでなく、BEV 市場シェアが 10% 以上に増加したことを示しています。[3]

Kelley Blue Book は、同じ期間に米国で 258,882 台の電気自動車が納入されたと推定しており、これは 2022 年第 1 四半期と比較して約 50% 増加しました [4]。 ヨーロッパとアメリカは電気自動車の二大市場ですが、中国が首位を維持 。 同国の自動車工業会（CAAM）によると、第1四半期の乗用BEVの販売台数は100万台を超えた。 [5]

電気自動車産業は急速に拡大しており、国際エネルギー機関（IEA）によると、2022年には世界で1,000万台の自動車が販売されるとのことです。 代理店今年は35%の成長が見込まれる市場シェアは昨年の 14% から 18% 増加しました。 [6]

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継続的な成長が見込まれるにもかかわらず、自動車業界は 2022 年に困難な年に直面し、多くの EV メーカーが苦戦しました。逆風は今年に入っても続いている 。 この時期は、貿易の混乱が解消されず、経済の不確実性、高インフレ、世界中のほとんどの主要中央銀行による積極的な金融引き締めが特徴でした。

状況は需要には良くない、金利の上昇により新車の資金調達がより高価になるため、経済的不確実性が将来の購入者を遠ざけ、価格の上昇により可処分所得が圧迫され、すでに高価な電気自動車が手頃な価格で購入できるようになります。

この環境は、EVメーカーにとっては不利、収益と株価評価について。新興企業はさらに脆弱になるなぜなら、それらは採算が合わないことが多く、生産を増やして市場シェアを獲得するには資本が必要だからです。

2023年は、昨年株式市場に悪影響を及ぼした金融制限政策の緩和に対する楽観的な見方で始まったものの、一部の主要中央銀行は追加利上げを実施する見通しとなっているようだ。 さらに、インフレは緩和しているにもかかわらず、多くの主要国で物価は依然として高止まりしており、景気減速への懸念も続いている。

CEO のイーロン・マスク氏は電気自動車 (EV) 業界を本質的に生み出した人物であり、テスラはクリーン エネルギーの世界に対するより広範なビジョンを維持しながら、議論の余地のないリーダーであり続けています。 歴史的な偉業において、モデルYは第1四半期に世界で最も売れた車となった、JATO ダイナミクスおよびモーター 1 [7] による。

テスラモーターズ社は、その支配的な地位にもかかわらず、不利な外部環境から抜け出していない。 マスク氏は５月のインベスターデーで、金利上昇と信用状況の逼迫に伴う「困難な１２カ月間」について語った。 [8]

の兆候弱い需要この差は、ここ数四半期に見られた納入と生産のギャップで明らかであり、それは 2023 年第 1 四半期まで続いた。この期間にテスラは 440,808 台を生産し、422,875 台の車を引き渡し、それぞれ前年比 44% と 36% の成長を記録した。 [9]

需要の低迷に対処するために、同社は一連の値下げを行い、米国では最も安いモデルが 40,000 ドル強から始まりました (クレジットとインセンティブなし) [10]。 テスラこの動きにより収益性が打撃を受けた第 1 四半期の純利益は前年比 24% 減少しましたが、利益率は依然として業界トップであり、利益よりもボリュームを追求する。

EVリーダーは昨年、（商用セミを除いて）新モデルを発売しなかったが、マスク氏によると、ニッチなロードスターの生産が延期される一方で、待望の未来型サイバートラックの納入を「今年後半」に開始する計画だという。 2024 年まで。[8]

しかし、大きな賭けは、さらなる生産増強そして、手頃な価格の電気自動車 、これは2006年からマスク氏の当初のマスタープランの一部であった[11]。 今年の初めに幹部らは、コストを50％削減し、製造面積を40％削減し、安価なモデルを可能にする組み立てプロセスの概要を発表していた。 イーロン・マスクは5月に新車をからかったが、これはそのような手頃な価格のモデルのヒントだったのかもしれない[8]。

欠点はあるものの、テスラモーターズとその多才なCEOは依然としてEV革命の頂点に立ち、自動運転の最前線、ソーラーパネルと充電ネットワーク、人型ロボットなどを推し進め、異なるレベルで活躍している。 テスラがリチウム精製所への参入 – 電池の重要な部品 – ウクライナ・ロシア戦争後の価格高騰に対処するため。 [12]

テスラは EV 市場の誰もが認めるリーダーですが、伝統的な巨大企業が純粋な電気自動車にますます注力しているため、その統治に挑戦がないわけではありません。 米国に本拠を置くフォード、ドイツのフォルクスワーゲン、中国のBYDは、より著名なライバルの一部ですが、間違いなく唯一のライバルではありません。

米国の伝統的な自動車メーカーである同社は、CEO ジム・ファーリー氏のリーダーシップの下、電動化の最前線に全力で取り組んでいます。 約1年前に同社は、F-150 ライトニングアメリカでは、アメリカで愛されているトラックの電気版です。 このモデルはたちまちヒット商品となり、第 1 四半期末の時点で累計販売台数は 20,000 台を超え、高い評価を受け、MotorTrend の 2023 年トラック・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 [13]

世界規模では、フォードはすでに定評のある Mach-E SUV を販売しており、Car and Driver の 2021 EV of the Year [14] を含むさまざまな賞を受賞しています。 さらに言えば、数か月前、同社はヨーロッパで生産される新しい全電気クロスオーバーを発表した。 [15]

変革を強調し加速するために、フォード モーター カンパニーは事業と報告構造を変更し、電気事業が独立したセグメントになりました。フォード・モデルEは本質的にはスタートアップだ第 1 四半期には 7 億 2,200 万ドルを失いました [16]。 今年は30億ドルの損失が見込まれるが、同社は次のように予想している2026年末までに調整後利益率8%そして年末までにEVの販売台数は60万台に達すると予想されます。 [17]

ドイツに本拠を置くこの巨像は、世界最大の自動車メーカーの 1 つであり、VW グループにはセアト、シュコダ、アウディ、ポルシェなどの多くのブランドが含まれています。 同グループはクリーン エネルギー分野で進歩しており、今年第 1 四半期には 141,000 台のバッテリー電気自動車 (BEV) を納入し、前年同期比 42.1% の増加を記録しました。 [18]

フォルクスワーゲン ブランド自体が主な推進力であり、70,000台のBEVの販売と完全電気自動車のラインナップの拡大 。 iD4 SUVとiD5 Coupe SUVが4万1900台を販売し、最も売れたモデルとなった。 同社は最近、アッパーミッドサイズクラスのiD7を発表し、秋には中国とヨーロッパに納入される予定だ。 しかし最も重要なことは、エントリーレベルの電気自動車、2026 年までに価格はわずか 25,000 ユーロになる予定です。 [19]

ドイツのメーカーは、ヨーロッパで最も幅広いモデル範囲を提供し、2030年までに大陸の電気自動車市場の80%を獲得することを目指しています。2033年以降はEVのみを生産する。

BYD Co (BYD.hk) は、1995 年に設立された中国の多国籍テクノロジー企業で、乗用車および商用車、バッテリーなどを製造しています。 同社初のプラグインハイブリッド車（PHEV）は2008年に市場に投入され、それ以来同社は電動車両の大手メーカーとなった。 [20]

第 1 四半期では、264,647台の乗用BEVを納入は1年前からほぼ2倍となり、国内市場を独占している。 この数字はテスラの数を下回っていますが、プラグインハイブリッドを追加するとそれを上回ります (547,917) [21]。 イーロン・マスク氏は最近、BYDの進歩を認め、BYDの自動車は近年「非常に競争力がある」と述べた。 [22]

中国はBYDの主要市場だが、自動車も販売しているヨーロッパのさまざまな国で 、英国、ドイツ、ノルウェーなど、EVハブとして浮上しています。 同社はすでに欧州市場で3台の完全電気自動車を提供しており、最近2台の新型モデルを発表しており、納車は今夏から年末にかけて開始される予定だ。 [23]

現在の経済環境は不利であるにもかかわらず、中国のニオや米国のオフロードに焦点を当てたリビアンなどの新興企業が相次ぎ、テスラや他の伝統的な自動車大手と競争しようとしており、多くの場合画期的なことで限界を押し進めている。デザイン。

スマート電気自動車 (EV) の設計および製造を行う中国の多国籍企業である同社は、2014 年に設立されました。同社はすでにさまざまなセグメントにわたる幅広いラインナップを揃えており、数日前に最新モデルである ES6 SUV を国内で発売しました。 [24]

Nio (NIO.us) 引き渡し31,041台今年の第 1 四半期の売上高は前年比 20.5% 増加し、国内のライバルである XPeng を簡単に上回りました [25]。 中国が同社の主な市場であるが、同社はヨーロッパでも強い存在感 、一部のモデルだけでなく、ショールーム、サービスステーション、充電ソリューションの拡大するネットワークも提供しています。 [26]

EV スタートアップ企業はまた、最先端のバッテリー交換ソリューションこれにより、車のバッテリーパックを数分以内に交換できるようになります[27]。 最近では、パワー スワップ ステーションが 14,000 か所に達し、2,200 万件以上の変更が完了し、また、第 3 世代インフラストラクチャの展開も開始されました。 [28]

Rivian Automotive は 2009 年に設立された米国企業で、2 年も経たずに上場されました [29]。 自動車業界に大きな話題を呼びました電気ピックアップトラック市場で誰よりも勝ち抜く 、印象的で革新的な R1T を備えています。 [30]

納車は2021年9月に始まり、R1Tは多くの自動車ジャーナリストから賞賛を受け、モータートレンドのトラック・オブ・ザ・イヤー2022賞を受賞した[31]。 同社はSUV「R1S」のラインアップを拡充し、商用配送用バン（EDV）も製造している。 5 月下旬、CEO の RJ Scaringe は、よりコンパクトで安価な次世代の R2 プラットフォームを少しだけ披露しましたが、それはまだ数年先のことです。 [32]

しかし、フォードはすでにF-150ライトニングを販売しており、EVリーダーのテスラはついに今年未来型サイバートラックの納入を開始しようとしているほか、ゼネラルモーターズは電気自動車のシボレー・シルバラードを投入する予定であるため、電動オフロードセグメントはすぐに混雑する可能性がある。今年生産を開始し[33]、2024年にGMCシエラEVの引き渡しを開始する[34]。

リビアン・オートモーティブは、2023年の生産目標を5万台とすることを再確認したが、逆境の外部環境と困難な第1四半期の中で、生産能力の増強に苦戦している。 これも作成しました逆風を要求するというのも、同社は2023年第1四半期に9,395台の車両を生産したが、納入されたのは7,946台のみであり、大きな差が生じているからだ。 [35]

金融引き締めと高インフレは自動車メーカーや電気自動車（EV）業界にとって逆風となる要因の一部であり、需要低迷の兆しが現れている。 しかし、市場は今後も急速な成長を続けると予想されています。

ますます競争が進む市場において、従来の自動車メーカーも新興企業も同様に、革新的で印象的なラインナップを揃えて電動化に向けて前進しています。 しかし、次の決算シーズンが近づくにつれ、テスラの利益率は他のEVメーカーが到達できないため、最近の収益低迷にもかかわらず、首位を維持するのに十分な位置にいるように見える。 さらに、クリーン エネルギー ソリューションを推進する多角的な計画を立て、さまざまな分野に活動を拡大し続けています。

ニコス・ザボウラスは、アテネ経済ビジネス大学の国際およびヨーロッパ経済学部を卒業しました。 彼は 2011 年に FXCM に入社して以来、FXCM に長く携わっています。彼は複数の役職を務めてきましたが、専門は金融市場の分析と解説です。

国際関係における学歴を活かし、テクニカル分析だけでなく、金融市場にますます大きな影響を与えているファンダメンタルズ分析や地政学にも重点を置いています。 彼は市場分析に長年の経験があり、オンラインおよび対面のセッションやカンファレンスを通じた教育トレーディングコースの主催者としての経験も豊富です。

1

2023 年 6 月 5 日取得 https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230210IPR74715/fit-for-55-zero-co2-emissions-for-new-cars-and-vans-in- 2035年

2

2023 年 6 月 5 日取得 https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2023/04/17/fact-sheet-biden-harris-administration-announces-new-private-and-public-sector-手頃な価格の電気自動車への投資/

3

2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.acea.auto/files/20230419_PRPC_2303-FINAL.pdf

4

2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.coxautoinc.com/market-insights/q1-2023-ev-sales/

5

2023 年 6 月 5 日に取得 http://en.caam.org.cn/Index/show/catid/66/id/2048.html

6

2023 年 6 月 5 日取得 https://www.iea.org/news/demand-for-electric-cars-is-booming-with-sales-expected-to-leap-35-this-year-after-a-record-速報-2022

7

2023 年 6 月 5 日に取得 https://uk.motor1.com/news/669260/tesla-model-y-best- Selling-car-q1-2023/

8

2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.youtube.com/watch

9

2023 年 6 月 5 日に取得 https://tesla-cdn.thron.com/static/ZXSBN8_TSLA_Q1_2023_Update_ABMJPG.pdf

10

2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.tesla.com/model3/design#overview

11

2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me

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2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.tesla.com/blog/tesla-lithium-refinery-groundbreaking

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2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.motortrend.com/news/ford-f-150-lightning-2023-truck-of-the-year/

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2023 年 6 月 5 日に取得 https://www.caranddriver.com/news/a36877450/2021-ford-mustang-mach-e-ev-of-the-year/

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2023 年 6 月 5 日取得 https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2023/03/21/new-all-electric-explorer-engineered-and-built-in-europe.html

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