EVのバッテリーは修理不可能であり、一部の保険会社は軽微な衝突でも自動車を丸ごと廃棄してしまう

アメリカ自然保護連合の創設者ベンジー・バッカー氏が「ケネディ」について電気自動車とグリーンエネルギーの長所と短所について語ります。

多くの電気自動車では、衝突後にバッテリーパックを修理する方法がないため、一部の保険会社では、バッテリーに傷や軽度の損傷があれば、自動車全体を償却するのに十分な場合があります。

その結果、月々のコストを削減したいと考えて電気自動車を購入した消費者は、より高い保険料に直​​面することになり、一部の国では電気自動車のバッテリーがスクラップ置き場に山積みになり始めているとロイター通信は報じている。

自動車リスクインテリジェンス会社サッチャム・リサーチのリサーチディレクター、マシュー・エイブリー氏は、電気自動車の目標は持続可能性だが、修理できないことが全く新たな問題を引き起こしていると述べた。

ロイター通信によると、エイブリー氏は「持続可能性を理由に電気自動車を購入している」と述べた。 「しかし、軽い衝突の後にバッテリーを廃棄しなければならない場合、EVはあまり持続可能ではありません。」

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この日付不明の写真には、英国のドンカスターにある英国のサルベージ会社シネティック社のヤードで、保険会社によって償却された損傷した電気自動車が写っている。 (Synetiq/ロイター経由の配布資料/ロイター写真)

これらのバッテリーパックの価格は数万ドルにもなり、EV の価格の 50% に相当します。 これにより、バッテリーの交換も不経済になります。

これらの車は、通常、走行距離が少ないものがスクラップ置き場に山積みされており、問題を悪化させています。

ロイター通信によると、米国と欧州でのEVのサルベージ販売には、走行距離の少ないテスラ、日産自動車、現代自動車、ステランティス、BMW、ルノーなどが含まれるという。

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EVのバッテリーがより簡単に修理できない限り、パイルアップは増加し、保険料も増加すると専門家は予測する。

テキサス州オースティンで製造されたテスラ モデル Y の部分的に分解された 4680 構造バッテリー パック。2023 年 3 月 3 日、米国ミシガン州オーバーン ヒルズのプレキシガラス シートの下に展示されています。(ロイター/レベッカ クック/ロイター 写真)

アリアンツが所有する研究機関であるアリアンツ技術センターのマネージングディレクターであるクリストフ・ローターワッサー氏は、この問題への対処が「重要」であると述べた。

「症例数は今後も増加するため、バッテリーの取り扱いは重要なポイントとなる」とローターワッサー氏は語った。

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EVは、化石燃料モデルよりも多くのEVを製造するために使用される余分な排出量が相殺されるまで、何千マイルも走行する必要があります。 これらのEVがその相殺数値に達する前に廃棄されると、代替しようとしている自動車よりも環境への影響が大きくなります。

テキサス州オースティンで製造されたテスラ モデル Y から取り出した構造バッテリー パックのテスラ 4680 セルが、2023 年 3 月 3 日、米国ミシガン州オーバーン ヒルズに展示されています。(ロイター/レベッカ クック/ロイター 写真)

同氏はさらに、「早い段階で車両を廃棄してしまうと、CO2排出量の点でほとんどすべてのメリットを失ってしまうことになる」と付け加えた。

多くの自動車メーカーは、自社のバッテリーパックは修理可能だと主張しているが、多くの自動車修理工場、保険会社、リース会社はデータを認識しておらず、一部の法廷闘争に拍車をかけている。

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しかし、EVには安全機能が搭載されているため、従来の車よりも事故が少ないと保険会社や業界の専門家は指摘しています。

オンライン証券会社ポリシージーニアスの報告によると、米国のEV保険の月々の平均支払額は約206ドルで、内燃機関モデルよりも27％高いという。

ロイターがこのレポートに寄稿しました。