ランク付け: F1 2023 ドライバーライン - 臨沂ピーナッツバター株式会社

あなたがF1チームのボスだったら、2023年のドライバーの組み合わせの中で誰が一番欲しいですか? 10チームのドライバーラインナップをランキングにしてみよう…

どのチームのボスも、自分たちのドライバーコンボが「グリッド上で最高」であるという点を主張するのが好きですが、それは明らかに、チームのうちの9人にとっては完全に不可能です。

誰が最高のドライバーかという議論と同様に、最高のパートナーシップを見つけるには、統計、実績、最近の調子、そして昔からの直感が組み合わさって決まります。

それを念頭に置いて、パートナーシップを最も弱いものから最も強いものまでランク付けしてみましょう。カウントダウンを始めましょう…

おそらく、キミ・ライコネンの引退以来、F1で最も無名なチームであるアルファロメオは、おそらくマシンの能力を最大限に発揮できていない2人のドライバーとともに、中盤の下位で苦労し続けている。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスでの最後の1、2年でさえ、自分には完全なエリートF1レーサーとみなされるほどのスピードとレーススキルが欠けていることを証明したが、依然として安全なハンドルを握っている - フィンランド人が劇的にコントロールを失い、道路から飛び出すことはほとんど想像できないように思えます。

バーレーンでのポイントはさておき、ボッタスは今年、ガールフレンドのティファニー・クロムウェルとのサイクリングでの実績と、名誉オーストラリア人としての順調な人生（そしてボラ！）がゆっくりと、しかし確実に引き継がれているため、コース上ではまったく目立たなかった。

F1での初年度は順調な成績を収めた周は、ボッタスが喜んで教えた教訓を学び、チームを率いる責務を引き継いでいる。この中国人ドライバーはF1での学習を続けており、すでに強力なドライブをいくつか生み出し、オーストラリアとスペインでポイントを獲得している。

繰り返しになりますが、後方付近の多くのチームと同様、既知のトップランナードライバーが乗り込んだ場合、マシンにどのくらいのラップタイムが残されるでしょうか?

ウィリアムズの2人の非常に好感の持てるドライバー、アレックス・アルボンとローガン・サージェントだが、どちらも2023年は今のところ世界を輝かせることはできない。

サージェントは、前回スペインで予選落ちするなど、いくつかの注目を集める事件や事故があり、このスポーツ人生で厳しいスタートを切ったものの、難しいクルマに乗った経験の浅いルーキーに期待されるようなシーズンをおおよそ過ごしている。。

あまり期待されていないのは、はるかに経験豊富なアレックス・アルボンの成績がわずかに向上するだけだということだ。イギリス系タイ人のレーサーはルーキーのチームメイトよりペースで若干のアドバンテージを持っているが、オーストラリアで有利なポジションからクラッシュしたり、FP1のクラッシュでモナコの週末のスタートを台無しにするなどのミスは、トップ選手にとってあってはならない出来事だった。リソースが少ないチームのドライバー。

アルファタウリでのF1キャリアはかなりひどいスタートを切ったが、ニック・デ・フリースはモナコとスペインでノーズをきれいに保ち、顕著な改善を見せた。

しかし、デ・フリーズは一般的に角田裕毅のペースやフォームには遠く及ばず、角田裕毅自身もまだ未知数の存在だ。

ピエール・ガスリーのチームメイトとして、角田はフランス人ドライバーがアルピーヌに去った後、チームリーダーの座に上がることが期待されていた。角田はこれを達成しており、ペースの点でデ・フリーズとの間に明確な差を付け、レースに対してより冷静で成熟したアプローチを示している。

しかし、角田がガスリーと並んで過去2シーズンで世界を輝かせることができなかったことを考えると、彼の成長のどれだけがチームメイトにお世辞を言ってくれたことによるのだろうか？それを知る唯一の方法は、よりよく知られている量を彼のそばに置くことです…

昨年のケビン・マグヌッセンのF1へのセンセーショナルな復帰は、2023年はかなり平凡なものに落ち着いたが、予期せぬF1復帰後のニコ・ヒュルケンベルグについてはその逆が言える。

2023年は当初からヒュルケンベルグがマグヌッセンに対してペース面でわずかながら有利だったが、マグヌッセンはマイアミで特に目を引くパフォーマンスでその差を縮めようとしている。

ホイール・トゥ・ホイールの戦いに関しては、マグヌッセンは相変わらず好戦的であることが証明されているが、両ドライバーは、タイヤを維持するための車の問題により、レースが展開するにつれてVF-23が必然的に後方にスライドすることに苦労している。

デンマーク人はまた、シーズン当初からこの車がいかに自分にあまり合わなかったのかを説明したが、一方でヒュルケンベルグはそれをかなり楽しんでいる – 現状でトップに立っているのはドイツ人だが、これまでのそれぞれのキャリアを考慮すると、つまり、A-listerが飛び込んできた場合、マシンからはもう少しラップタイムが伸びる可能性が高いでしょう…

おそらくトップドライバーがチームメイトにチームの平均値を下げられた最初の例である、アストンマーティンでのフェルナンド・アロンソのパフォーマンスに疑問の余地はないだろう。

このスペイン人選手は、2023年を通してほぼ完璧なパフォーマンスを見せ、20年前にF1で最も期待される若手選手となったスピードとレースクラフトのすべてを示した。

しかし、ランス・ストロールについては同じことが言えません。カナダ人選手はバーレーンで英雄的な活躍を見せてシーズンの幕開けを果たし、それを実現した彼に称賛の意を表した。しかし、アロンソがほぼあらゆる点でストロールに対して大きなアドバンテージを持っていたことは疑いの余地がない。

スペインでも、予選ミスでセッションに支障をきたし、今季最も印象に残らなかったアロンソのパフォーマンスで、2度の世界チャンピオンはストロールの後ろで自発的に帰国するつもりであることを明確に示す立場に立つことができた。これは賢明な行動だった。パフォーマンスでは彼が優位に立っていたことを明らかにしながら、みんなを幸せにさせた。

ストロールは非常に堅実なミッドフィールドF1ドライバーとしての能力を確固たるものにしているが、最有力候補になろうとしているチームの中で、カナダ人はアロンソの能力に及ばない。

ランド・ノリスは2023年、マクラーレンでの近年のような印象的な成績を残せていない。英国人ドライバーは、これまでよりも競争力が低く、より問題の多い車での生活に適応するのに少し苦労しているからだ。

目立ったミスとしては、サウジアラビアでの予選ミスや、スペインでのターン1でのハミルトンとの衝突で強固なグリッドポジションを台無しにしたことなどが挙げられるが、ノリスはウォーキングを拠点とするチームにとって堅実なコンビであり続けている。

オスカー・ピアストリは、ダニエル・リカルドに金を払ってシートを空けるというマクラーレンの決定を完全に正当化し、新人ドライバーとして驚くほど冷静で慎重なパフォーマンスを示した。完全なペースとレースクラフトの点でノリスにはまだわずかな優位性が欠けているものの、モナコはノリスのすぐ後ろで帰国し、角田裕毅を追い抜いてステ・マルクに進出するチームメイトの遅い動きを追いかけ、ピアストリのポテンシャルを際立たせた。献身する。

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ピエール・ガスリーとエステバン・オコンの全員フランス人コンビは、驚くほど友好的なスタートを切っており、これは両ドライバーのプロフェッショナルとしての成熟を示している。個人レベルでの歴史があることを知っているオコンとガスリーは、たとえガスリーが二人を離脱させてチームに多大な損害を与えるという失敗をしたとしても、コース上に問題が起こらないよう最善を尽くした。オーストラリアのポイント。

ガスリーが2020年のモンツァで優勝し、オコンが2021年のハンガリーで優勝し、それぞれ1勝を挙げた。ガスリーの安定感は2021年のアルファタウリでも存分に発揮され、数多くの好ポイントを終えてランキング9位となった一方、オコンは22年のアルピーヌで立派なパフォーマンスを見せた。フェルナンド・アロンソとの戦いで首位に立った（とはいえ、アロンソはオコンよりも技術的な問題に苦しんでいたと指摘しなければならない）。

今年、オコンはガスリーに明確な評価を与えているが（オーストラリアは別として）、彼の車とチームへの精通を考えると、これは驚くべきことではない。ガスリーには改善点を見つける必要があるが、アルピーヌで自分の足を見つけているので、それができないと考える理由はない。一方、クルマの能力が発揮される日には、オコンは、2週間前のモナコで見せたように、どこからともなく驚くほど印象的なパフォーマンスを披露することができる。

フェラーリには異なる強みを持つ2人のドライバーがおり、シャルル・ルクレールのほうがわずかに成績が良かった。

フェラーリが適切な競争力を持っていたときはモネガスクがパフォーマンスで明らかに優位に立っていたが、SF-23の困難によりバランスがいくらかリセットされた。 1周あたりではルクレールのほうが依然として速いように見えるが、サインツは昨年のような苦戦はしていない。

むしろ、パワーバランスは2021年にはるかに似ており、デュオは残りのベストをめぐってお互いに戦いにほとんどの時間を費やしました。サインツは「スムース・オペレーター」の異名を失った1年を経て船を安定させたが、ルクレールはクルマを路上で維持する信頼性の欠如がここ数週間でかなりの批判につながっている。レッドブルやメルセデスと比べれば、フェラーリがグラベルで走ったり、間違った方向を向いたりするのは決してショックなことではありませんよね。

ルクレールが頭を下げ、フェラーリへの信念が揺らいでいるように見える中、サインツが議論し、チームの決定に異議を申し立てる姿勢は、かつてセバスチャン・ベッテルがしていたことと似ている。順位表で16ポイントリードしているサインツは、今年の戦いでトップに立つことになるかもしれない。

レッドブルのドライバーペアはメルセデスとほぼ同じくらい強力で、このコンビは2023年の開幕4レースで4度の1-2フィニッシュを達成している。

マックス・フェルスタッペンの容赦のないメトロノーム的な一貫性と信頼性を考えると、おそらく彼は、ペアリングの最初のベースラインとしてルイス・ハミルトンよりもさらに高いハードルを設定しているでしょう。しかし、セルジオ・ペレスはその一貫性のなさにより、その平均値をメルセデスのコンビの能力を下回っている。

サウジアラビアとアゼルバイジャンでのドライブで証明されているように、ペレスが極めて高いパフォーマンスを発揮できることは間違いないが、特に同じマシンで常にフェルスタッペンとの差が大きいことを考えると、彼の最低パフォーマンスは極めて低い。

ハミルトンとジョージ・ラッセルは通常、かなり良い勝負をするが、ペレスの不調な日々はフェルスタッペンに遠く及ばない――オランダ人ドライバーが争うことなく勝利を収める一方で、モナコとスペインでのパフォーマンスが証明しているように。

しかし、ペレスは不安定なためタイトル争いに留まることはできず落胆しているが、レッドブルがタイトルを確実に確保できるほど十分なレベルを持っている。彼がフェルスタッペンを真に倒せる日は稀であることを考えると、レッドブルがフェルスタッペンを確実にトップにするためにわざわざ介入しないのも不思議ではないかもしれない。

有力なパートナーシップのうちどれが最も強いかを判断するのは明らかにかなり難しいが、メルセデスはレッドブルをほんのわずかの差でリードしている。

ルイス・ハミルトンがこのスポーツの史上最高の選手の一人であるということは、平均点を下げるためにはかなり劣悪なチームメイトがいなければならないことを意味している。しかし、ジョージ・ラッセルは全く逆だ。この若い英国人ドライバーは、メルセデスで堂々と仕事に就き、ハミルトンがどこにいても、あるいはその前にいても、いつもそこら辺にいる。

2023年のドライバーズチャンピオンシップでは22ポイントの差があり、ハミルトンが有利だが、その差はハミルトンが2位で帰国できた日にオーストラリアでラッセルがリタイアした結果生じたものである。

ラッセルの将来がメルセデスに託されていることを考えると、この戦いはシーズンを通してずっと続くことになるだろうし、おそらく今後数年間続くだろう。ハミルトンの統計によれば、ハミルトンは1マイルの差で先頭に立っているが、ラッセルの唯一の勝利とポールポジションは、彼がいかに著名なチームメイトとのペースを保っているかを正当に評価するものではない。