バックストーリー: ランドマークの浮き沈み

つぶやき

このストーリーは 2021 年 5 月号の一部です。 購読するには、ここをクリックしてください。

シンシア・ラーセンは、1986 年からオリック法律事務所に勤務する訴訟弁護士です。400 キャピトル・モールにあるそのオフィスからは、サクラメントと西サクラメントを結ぶサクラメント川を渡る全長 738 フィートのタワー ブリッジを見渡すことができます。 ラーセンさんは、2002 年に橋の色がくたびれた黄土色から鮮やかな金色に変わったとき、「とても気に入りました。当たり前だと思っていたものから、毎日見るのが楽しいものになりました。とても魅惑的でした。」と語った。

サクラメント市の都市デザインマネージャーであるブルース・モニハンは、子供の頃、夏にベイエリアからここを訪れたときに初めてタワーブリッジを見たときのことを覚えています（彼は現在70代前半です）。 「何時間も移動し、数え切れないほど『もう着いたの？』と尋ねた後。 私たちはタワーブリッジが突き出ているのを見つけました…平らな風景の中に。これはまだ市内に高い建物がたくさんある前のことでした、そして当時の銀の橋の眺めは、私たちがついにそこに着いたことを意味しました。私たちは橋にループして入りました入場すると、川の向こう側にある国会議事堂を偵察することができ、その時、自分たちが州都にいることが分かったのです」と彼は言う。 「クレイジーなことだけど、60年近く経った今でも、あの橋を渡るときは昔を思い出します。」

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160:2 つの垂直塔の高さ (フィート)

209:リフトの長さ（フィート）

738:足の長さ

186:リフトタワー間の距離

500:リフトスパンのトン単位の重量

16,500:日帰り旅行（2019年）

994,000ドル:建設費

(出典: カリフォルニア州公共事業局、米国内務省、カリフォルニア州オンラインアーカイブ、カリフォルニア州運輸省)

160:2 つの垂直塔の高さ (フィート)

209:リフトの長さ（フィート）

738:足の長さ

186:リフトタワー間の距離

500:リフトスパンのトン単位の重量

16,500:日帰り旅行（2019年）

994,000ドル:建設費

(出典: カリフォルニア州公共事業局、米国内務省、カリフォルニア州オンラインアーカイブ、カリフォルニア州運輸省)

1935 年にオープンしたこの地元のランドマークの維持は、カリフォルニア州運輸局の責任です。 カルトランスのエロル・カスラン氏は、タワー・ブリッジ（正式にはカリフォルニア州道275号線）は「川の一方の側からもう一方の側まで、740フィートにも満たない最も短い州道」であると述べた。 これはカスラン氏の正式な肩書きよりも短いかもしれない。カルトランス州保守局構造物保守調査局の構造物調査部長（北部）。

カルトランス社が 2002 年に橋を現在の色に塗装したときの世間の騒ぎを考えると、その色は半径 35 マイル以内の住民の調査で選ばれたものであるにもかかわらず、86 年間で 3 回しか塗装されていないと知るのは驚くべきかもしれない。回。 これは、カリフォルニアのもう一つの象徴的な橋であるゴールデンゲートのメンテナンススケジュールとは著しく対照的であり、メンテナンスの一環として継続的に塗装が行われている。 「サクラメントの天候はベイエリアよりもずっと穏やかです」とカスラン氏は言います。 どうやら、その爽やかな海の空気も塗装に悪影響を及ぼしているようですが、タワーブリッジの仕上げの「虹色」と彼が呼ぶものは、渓谷の雨季と乾燥した夏に耐えます。

1935 年 12 月 15 日のタワー ブリッジの落成式には大勢の観衆が集まり、リフト スパンが初めて上昇する様子を目撃しました。 (写真提供：サクラメント歴史博物館)

橋を維持するには村が必要です。 タワー ブリッジのメンテナンスは「まさにチームの努力です」とカスラン氏は言います。 「これには、橋梁管理者、現場保守作業員、橋梁構造エンジニア、専門の機械および電気エンジニアなど、多くの専門分野が関係します。」 Kaslan のオフィスは、エンジニアリング関連の検査およびサポート機能を提供します。

モニハン氏によると、タワーブリッジはMストリートブリッジの代わりに建設されたという。 「I ストリート橋も M ストリート橋も、川を列車で通過することが目的であり、車のことは二の次でした。大陸横断高速道路システムは重要な戦略的交通システムでした…そして、M ストリート橋は、(それに対応するには)不十分だと考えられていました。」 「そして、新しいタワーブリッジが提案されました。それはアイストリートブリッジよりもはるかに壮大な橋で、非常に当時の装飾的なデザインで行われました。」

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1934～1935年:築年数

1962年:最終電車が橋を渡った

1963年:鉄道の線路が撤去されました

1976年:国会議事堂の銅製ドームに合わせて黄土色に再塗装

1982年:国家歴史登録財に追加

2002年:再塗装されたゴールド

(出典: カリフォルニア州公共事業局、米国内務省、カリフォルニア州オンラインアーカイブ、カリフォルニア州運輸省)

1934～1935年:築年数

1962年:最終電車が橋を渡った

1963年:鉄道の線路が撤去されました

1976年:国会議事堂の銅製ドームに合わせて黄土色に再塗装

1982年:国家歴史登録財に追加

2002年:再塗装されたゴールド

(出典: カリフォルニア州公共事業局、米国内務省、カリフォルニア州オンラインアーカイブ、カリフォルニア州運輸省)

カスラン氏は、移動式の橋はすべて何らかの理由で「跳ね橋」とみなされていると指摘していますが、私たちはその用語を、中央が開き、道路の両側が垂直に上がっているタイプの橋のみを考える傾向にありますが、タワーブリッジです。これは初期のリフト橋の 1 つで、中央部分が垂直に持ち上がり、ボートが下を通過できるようになります。 近くの I ストリート橋は水平に移動するスイングセクションを使用しています。

ロイヤル カリビアンのシンフォニー オブ ザ シーズ (高さ 238 フィートの世界最大のクルーズ船) の等身大レプリカでサクラメントに入港する計画がある場合は、タワー ブリッジが完全に開いたときの垂直方向のクリアランスを知っておく必要があります。開いているこの場所は、サクラメント川の平均高水面の表面からわずか 96 フィートです。 カスラン氏は、船舶の幅も同様に重要であると述べ、「幅が 170 フィートを超える船舶は、タワー ブリッジの航路開口部を通過できません」と述べています。

エンジニアとして、カスランはタワー ブリッジの細部に気を配っていますが、その美しさも高く評価しています。

「市外からの訪問者がいるときは、タワーブリッジが見えるウォーターフロント沿いでランチに連れて行きます」と彼は言います。 「象徴的なアールデコ建築は美しく、この橋はサクラメントをリバーシティとして特徴付けています。エンジニアとして、私はこの橋が非常にうまく設計されており、シャーマン戦車のように造られていると感心しています。」

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